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判断汽车是否高级，有一个简单至极的办法，就是听它的噪音。

普通汽车在停止状态，关上车窗，噪音会明显下降，但是不会隔绝。高级汽车关上车窗之后，可以瞬间将窗外噪音隔绝。行驶状态更能考验车辆高级感。当车速超过60迈，普通汽车的风噪胎噪和发动机噪音会非常明显；超过80迈，风噪会超过其它噪音，成为主噪音，会讨厌的令人愤怒。但是高级汽车情况会好得多，在时速超过60迈时候，几乎没有察觉，即便速度超过80迈，也会将噪音，尤其是风噪抑指的很好。

那么高级汽车是如何控制噪音呢？这并非一个秘密。9月16日，长安第一款高端车型UNI-T以网上直播形式，公开进行了一场如何消除风噪的知识普及。让人们领教了破风无声的秘密。

UNI-T是长安第一款高端车型，新车搭载一台扭矩达到300牛米的超级发动机，平均油耗不足7升，同时有着科幻至极惊心动魄的颜值，上市之后非常火爆，连续两个月销量过万，成为自主品牌销量最高的高端车型。

在噪音控制，尤其是风噪控制方面，UNI-T表现出色，静止状态关闭车窗，可以瞬间将噪音隔绝，时速60迈时候，轻声说话都清晰可闻。

做到这一点并不容易，长安付出了巨大努力，首先是舍得花钱，舍得购置先进的测量和控制风噪的设备，同时需要做各种昂贵设备才能支持的技术测试。。

比如风洞实验室，四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，加上整个流道内的声学处理和压力脉动调节，可以使背景噪声达到很低水平，在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。

比如"声学照相机"，在风洞上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。再比如人工头，球形阵列，表面麦克风等测试仪器，可以针对性识别判断细微噪音的产生源头。

在如何抑制噪音方面，尤其是在一些设计细节方面，UNI-T的工程师们付出了常人难以想象的劳动。

典型比如后视镜的风噪问题。因为后视镜的外凸式设计，是风噪的重要源头。但是降低后视镜风噪并不容易，需要考虑很多问题，造型好看不好看？视野能否满足法规要求？内部结构能否布置得下？每个细节问题都需要不同的部门对接，一个微小的改动背后，需要几个部门的共同努力。当然，后来通过后视镜优化，风噪降低了0.3dB，这是一个非常出色的成绩。

尾翼降噪就更为艰难。UNI-T的尾翼太科幻，太漂亮，是UNI-T的标志设计元素。但是因为尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。

为了抑制和优化风噪风噪，工程团队紧急调用了4000核仿真计算资源，前后一共做了超过60个优化方案的计算，计算量超过100万CPU小时，如果换作市面上最新一代电脑处理器来进行计算，需要不停运算12年时间。经过极其艰苦卓绝的劳动，最后终于在保持尾翼创新设计的同时，将风噪控制在接受水平。

总之，在UNI-T大胆创新的过程中，始终在和风噪这个敌人进行艰苦战争，在UNI-T让人看一眼就中毒的惊艳外形曝光背后，是长安工程师们夜以继日艰苦卓绝的努力。

当然这一切都没有白费，在保持极低噪音的同时，UNI-T的惊艳科幻设计得以保留，而市场更以超过万台的月销量，证明了UNI-T的出色竞争力。