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如果说刚上市的第三代哈弗H6是2020年度整个“长城系”最重磅的产品，那么基于柠檬平台投放的第二款车型哈弗大狗，其分量也绝不会弱几分。即将在9月25日上市的哈弗大狗，先期将投放1.5T车型，在年末还计划有2.0T车型上市。我们此行在敦煌戈壁上试驾的就是1.5T车型，这将是未来构成大狗销量的主力。

值得一提的是，大狗被哈弗定义为“四分之三刻度座驾”，寓意为“卡位在城市SUV和硬派越野SUV之间”，而率先投放1.5T车型又全部是两驱车型，能担当得起这种定义吗？另外，作为基于长城柠檬全球模块平台开发的哈弗品牌序列下全新系列/车型，大狗能在产品力上带给人惊喜吗？这场试驾，将解锁这些热门问题。

出色的设计，试驾后更觉务实

对于这部新车的外形设计，驾仕派此前已经两度报道，这里不再赘述。只谈一点，此次试驾是我第一次看到大狗在落满灰尘以后的模样，有着大G、牧马人、普拉多那种硬派越野车才有的粗犷味道，甚是惹人喜爱。另外试驾车队里也是让我第一次领略到其多样化的车身颜色，仅仅从敦煌这种出游场景来看，绿色车身在我看来是最漂亮的，黑色的也很有感觉，这是和先前在成都车展首发时看广告色橙色涂装时感觉不同的——或许橙色涂装会更偏于城市。

试驾过程中，对于内饰也比初次见大狗时有了认知上的更新，核心体会就是好用。

大狗底盘略高于普通城市SUV，上下车“一脚蹬上去”稍微不顺，这时踩着原厂踏板进入车厢是最优雅的姿势，而大狗在A柱、B柱上都贴心地设置有拉手，前后排乘客上下车都很从容。大狗把门内扶手做得非常粗壮，副驾和后排的窗顶上方也标配了拉手，加上前后排座椅的发泡减震层都很厚实、弹性很好，所以无论是公路时的瘫坐，还是在戈壁的颠簸路段，对乘客来讲舒适感都非常好。

大狗后排座椅还特别宽，显然跟和车宽突破1.9米、以及新平台下对车身空间设置有利息息相关，第二排中间座椅的肩、肘、臀部宽度都异常理想，甚至接近了那些车宽近两米级的产品，脚下也几乎全平，坐垫和靠背中间也没有很多车型出现的凸起，这就很有那种后排3个座椅“平等”的感觉，这对有小孩的家庭用户就很体贴——往往儿童安全座椅的侧翼对中央座椅空间的侵占会很明显，而大狗的车主就不用担心带娃老人在中间坐着难受了。

WEY+%EF%BC%8C%E4%B8%A4%E9%A9%B1%E4%BA%A6%E8%83%BD%E7%8E%A9%E7%A9%BF%E8%B6%8A%22%7D"> 试驾<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/30009/" class="kw-link" target="_blank">哈弗</a>大狗：豪华不输<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/30064/" class="kw-link" target="_blank">WEY</a> ，两驱亦能玩穿越

大狗的中控台布局在试驾体验中也会给人新的认识。创新的仪表内凹设计，使车机和空调操作区域向驾驶者正面方向距离拉近了，驾驶者和副驾乘客操作车机和空调的胳膊完全不需要伸直，肘部微屈的姿势非常放松，很多厂牌还在提倡的“仪表台向驾驶者倾斜多少多少度”似乎一下子就过时了。另外大狗的储物空间很多很好用， 4个门上都有一个专门的杯座，拿放非常方便，成为试驾过程中我们放置水瓶最为顺手的地方，解放了中央扶手区域的杯座——可能很多人都有体会，把类似手机、钱夹、钥匙等零散物品随手放在中控扶手的杯座里是便利的，这处杯座本来就是容易被“不务正业”的。

当然大狗的内饰并没有奉行“完美主义”，仪表台和门内饰板顶部都采用的是硬质覆盖，尽管饰板采用了具有激光雕刻感的材料和仿皮质材料，视觉上依然非常精致，但终归是为了节省成本，若非如此，我觉得大狗内饰的豪华感简直和WEY产不多了。

实际上，我仍然相信大狗的内饰会是年轻消费者在20万以内价位上十分认可的一套内饰，它的三屏设计在屏幕玻璃边缘的处理上非常精致，屏幕显示精度和色彩也无可挑剔，UI设计更是有豪华车的既视感。大狗对于车机系统还有一个创新：三个屏幕采用同一个系统和CPU来运算，这就使三块屏的信息沟通更为自然，没有割裂感，当然这需要一个性能强大的芯片支持，从我的体验来看，这方面大狗没有省成本。

动态体验，车身刚性和通过性帮助两驱车型顺利穿越无人区

动态体验是此次试驾的重头戏，毕竟这是大狗的真实驾乘水准第一次向公众公开。试驾车已经到了量产SOP的阶段，和正式上市后的车型基本不会再有差别。大狗的动力总成由1.5GDIT EVO发动机+第二代7DCT湿式双离合变速箱构成，这套动力总成对于哈弗新车主来讲并不陌生，也是第三代哈弗H6上的主力机。

在公路驾驶时，这套动力总成的表现不必多说，还是能让人满意的。油门、刹车的脚感和曲线调教都非常成熟，造了十几年H系的长城汽车对于这些基本功可以说是接近炉火纯青了。大西北地区特有的“一个小时不用转弯双向大直路”是考验车辆动力的好地方，大脚油门下虽然动力没能达到推背的酣畅，但涡轮增压引擎还是能在数秒钟内让你干净利落的并线超车，不会给你太多全力kick down的机会。

真正的惊喜还是来源于柠檬平台的高水平造车工艺。当把大狗开向戈壁的非铺装路面后，会让人感慨大狗的车身刚性太好了，频繁碾压炮弹坑的过程中大狗的车身完全感受不到扭曲和零散，底盘刚性副车架和整车高强度钢高占比功不可没。

而在戈壁上把车开到50km/h以上时，底盘传上来的“空空”声音非常美妙，这意味着整个车身刚性的优异以及从轮芯、悬架、底盘到车身每一个关键连接点刚性匹配都很棒，这是德系车20万以上车型上才会出现的扎实质感。

而为什么说柠檬平台是其高质感的关键呢，因为新平台的设计中对车身刚性的要求更高，刚刚投放的第三代哈弗H6和哈弗大狗的高强度钢占比都实现了哈弗品牌新高，且最高强度已经到了2000兆帕（是不是常常听到其他厂牌还是卖力宣贯1800兆帕）。另外，柠檬平台的新工艺还包括门框的整体车型技术，而以往都是分A/B/顶梁/门槛四个段焊接的。而新技术还体现在了车身轻量化上，从而提升了新车型的加速响应。

在雅丹地貌无人区中的5个多小时崎岖路段里，大狗几乎没刮擦到底盘。勘路团队当然不会刻意选择对两驱车型杀伤力太大的路段，但这条路平时几乎都是西北最常见的普拉多、皮卡和一些档次不同但都属于硬派越野的车型在穿越，普通的城市SUV我们在试驾过程中一辆未见。

在戈壁干涸后的坚硬河道上，我们选了一段试了一下，高低起伏和转弯时坑洼对车辆的考验都比较大，“3/4刻度座驾”的定义迎来了对非四驱车型考验里的最难点。大狗的硬性指标包括：接近角24°、通过角22° 、离去角30° 、离地间隙大于200mm，这是硬派车型的基本功。最终我在忐忑中安全通过干涸河道，感慨年轻人只要不是玩得太野，大狗还真是够用了，不会在自驾的途中给你罢工。

另外，尽管我们没有拿它冲沙，但整个穿越途中却也在接近沙路的砂石路路段让人重新认识了大狗ESP的实力——虽然没有沙地模式，但只需要用雪地模式就可以很好的限制扭矩防止在砂石路面打滑，对于小小的打滑ESP也可以及时的进行干预，总之车队里的10几辆车都顺利通过了。

柠檬平台的优势还在于拥有先进的电子电气化构架，试驾车为大狗1.5T顶配车型无疑，提供了L2级驾驶辅助系统，西北动辄百里长的大直路是非常累脚的，有了ACC自适应巡航和车道保持以后就可以把脚解放了，不过在这样道路行驶方向盘和注意力是切不可放松的，尤其是双向车道里要随时防范对向车辆开困开乏了偶尔的越线。

只有经历过，才会更加感慨哈弗大狗这个名字取得有多绝妙——对年轻人的陪伴、体贴放心和无畏艰险。“3/4刻度”的意义在穿越过程中淋漓尽致的展现出来，而大狗出色的设计和细节满满的内饰，则弱化了大狗偏硬派的那部分粗犷，让家人可以和城市SUV一样舒适的享受这款车。更何况，全新柠檬平台在车机、电子电气化、驾驶辅助和尤其重要的安全性上都有很大一个当量级的提升。

问题来了，为什么新平台对哈弗来说就这么重要？其答案是，大狗和第三代哈弗H6的很多先进装备，如安全车身架构、L2、车身刚性、透明底盘等，其实都是在柠檬平台一次性的研发出来，然后再针对平台上诞生的不同车型做不同的匹配，实际上效率很高。那既然一次性要解决这么多台车的需求，所以先期投入的精力都是尽力追求做到最好。

北京车展1.5T车型上市后，大狗下一步将投放的2.0T车型发动机是基于米勒循环，其峰值扭矩为320N·m，要比现役的哈弗2.0T主力机小一些，但米勒循环的优势在于高效率，这将解决时下自主品牌2.0T车型对于消费者来说燃油成本偏高的这一痛点。现实点说，毕竟“养”价格16、17万私家车的消费者对于燃油成本的敏感度要高于 “养”2.0T的25万以上车型的消费者。而输出能力弱一点、但燃油效率高一些的新机型，将是一个平衡动力性能和燃油成本的新选择。

最后，对于大多数喜爱大狗这部车的朋友们，我的建议是：价格门槛更低的1.5T车型或许更适合准备置办人生第一台车的年轻朋友们。其实不刮底盘才应该是买一台SUV要兼顾自驾游的核心诉求，且 1.5T低配车型所拥有的“智驾”能力对年轻人来说更是会高频使用的舒适豪华。“2.0T+四驱+双锁”固然美好，但如果玩得不是太野，也不必强求。

文｜奶爸张局