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电动化浪潮最先掀起巨浪的，是中国和欧洲。进入2020年，你看看大众汽车集团在中国的所有动作，就能看到他们的野心连同焦虑，入股江淮和国轩高科就是一大明证。

再来看看它的德国老乡宝马汽车集团，同样不甘落后，如果上半年属于大众时间，那下半年便是宝马表演的开始。

2020年9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式投产，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地，新动力电池将搭载于BMW iX3上。

值得一提的是，这款车型是华晨宝马首款全球车型，将只在沈阳生产，于年内投放市场并出口全球。

要加速电动化，动力电池供应是关键中的关键。

这两年，不论是原材料采购还是签订电池供应合同，宝马在电池供应上可谓快马加鞭，与中国的宁德时代、韩国三星SDI、瑞典动力电池企业Northvolt均签署了长期合作协议，合同一签便是十年期限。

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电池先行

此次发布的的宝马iX3所搭载的宝马第五代动力电池正是采用了宁德时代的NCM811电芯。

相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为车辆提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。

按照宝马集团的规划，在欧洲市场，到2021年电动汽车将占其总销量的四分之一，到2025年将占三分之一，到2030年将占其总销量的一半。

为达成上述目标，宝马从原材料采购、电池工厂建设、与供应商合作签订都进行了大手笔合同签订。

宝马计划从澳大利亚和摩洛哥的矿山直接采购电池生产所需的关键原料钴，并提供给宁德时代和三星SDI，锂材料也是如此，宝马也将直接从矿山采购锂，包括澳大利亚等拥有原材料的国家和地区。

同时，宝马与中国赣锋锂业签署锂供应合同，确保电池原材料的长期供应。在今年的6月3日，宝马集团还与国网电动汽车公司达成合作，加速新能源汽车在中国的本土化布局。

在中国市场，上半年在疫情影响下，宝马新能源创下了销量同比增长49.1%的成绩。宝马连续推出新车型，尤其是押注中国新能源市场的决心由此顺理成章。

根据规划，宝马将在2025年前投入300亿欧元用于技术研发，新能源将是这笔资金投入的重点领域，这也保证了车型推出的速度和最快量产。

有了电池，接下来便是推出车型了。

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庞大的纯电阵容

德系三强中，宝马集团在新能源汽车领域的布局最早。早在2007年，宝马提出i计划，开始自主研发电机和电驱系统，2013年推出新能源i品牌，并迅速将i3和i8量产。

从销量来看，2020年上半年全球新能源销量，宝马以58883辆取得第三名成绩，包括宝马i8、宝马i3、宝马X1插混、宝马5系e（Le）等数款车型。

其中宝马5系PHEV达到20586辆，可以说是目前全球卖得最好的豪华品牌新能源车之一，宝马i8售出557辆。（i8已停产）

目前，宝马的电动汽车包括iX3、i4和iNext。宝马iX3将于今年年底上市销售，而i4和iNEXT将于2021年上市，这些新车都是基于宝马即将推出的第五代电动传动系统。

据外媒报道，宝马还确认了小型电动SUV iX1将间接取代i3，以及分别基于下一代5系和7系轿车开发的的新i5和新i7。

宝马或将还会基于即将发布的i4的平台，推出最新一代宝马3系的电动版。

宝马i4将直接对标特斯拉Model 3，为用户提供各种功率输出，最高能提供523的马力输出；宝马i5将基于第八代5系于2023年推出。竞品目标将包括大众ID Vizzion和奔驰EQE的量产版。

另有消息显示，宝马已经开始着手设计iX7，有望在2025年左右面世。

随着新车型的逐步导入，按照规划，2023年宝马集团电动车型阵容将达到25款，到2030年，宝马集团生产的电动车中将有三分之二是纯电动汽车。

总结

宝马在新能源领域正在加速奔跑，百年汽车变革的时代，速度慢下来将是致命的。