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一直以来，只要市场上即将有新车上市，在我们的后台就会有收到不少关于这辆新车的问题。虽然提问百出，但我发现大多数人真正想问的就一个问题：这车到底怎么样？值不值得买？

实话实说，考量一辆新车到底值不值得买有很多因素，尤其是自己的预算和用车需求。而作为一个汽车媒体工作者，我的建议是：切身实地的去试一试，去全方位的体验一下，或许就能找到你想要的答案。

那么最近，我又代替大家在广东惠州试驾了一款新车——东风本田享域锐·混动。不过，在开始分享我的试驾心得之前我先做一个“解释”，这次试驾时间比较短所以内容有限，望大家见谅。当然，其中我也帮大家挑出了一些重点。废话不多说，直接开始。

享域锐·混动，顾名思义它是一辆搭载了本田i-MMD混动系统的车型，并且当前已经升级到了第三代。关于本田第三代i-MMD混动系统，先给大家做一个简单的解读：它是本田最新的混动技术，被运用在本田家族许多车型上，其原理在于采用了双电机（驱动电机和发电机）+发动机+ECVT的组合动力模式，从而既能够提升车辆在中低速的加速能力和行驶品质，又能大幅度降低燃油经济性。比如我今天试驾的享域锐混动，它在运动模式下百公里加速时间只需要9S出头，比现款1.0T燃油版足足提升了2S左右，其百公里综合油耗更是只有4.2L/100KM。对于一辆定位A+级家用轿车的享域锐·混动，这样的表现看起来是不是已经很不错？其实它还远远不止于此，厂家还分别考虑了不同的路况，尤其是在非常拥堵的大城市当中，享域锐·混动甚至可以做到“越堵越省油”，并且厂家亲自做了测试，在同样非常拥堵的工况下，享域锐·混动比燃油版车型约省油60%，路况稍微好一点的也能够多节约出大概40%的油耗。而在80-120KM/h的高速路时，则相对区别不大，但还是要略微省油1%出头，毕竟这类轻混的电池无法长时间进行高速行驶。当然，是骡子是马，这个还得大家亲自去验证。

而对于我个人而言，这次试驾享域锐·混动除了了解到它非常省油以外，它开起来之后的驾驶质感更让我印象深刻。为什么会有这种感受呢？因为在和它相同的这个级别，甚至这个价位当中很少有搭载混动技术的车型，叫得出名字的几乎只有卡罗拉、雷凌。而它和卡罗拉、雷凌又完全不同。我们知道，卡罗拉、雷凌非常注重家用和舒适，所以开起来也是那种比较平庸的感受，虽然现在用上了TNGA架构但除了底盘以外，整体还是显得比较家用。

相反，本田本身就是一个携带“运动基因”的品牌，所以论开起来的感受，享域锐混动还是很有惊喜的。在这次试驾的路线当中，享域锐·混动给我最明显的感受是在0-80KM/h时整体的噪音很小。通过了解，享域锐·混动的确在隔音方面下了很多功夫，比如在发动机机舱、翼子板、A柱下方等多个地方都加入了隔音效果更好的隔音棉。

同时，在0-80KM/h过程中加速的过程也非常惬意，因为在这个过程中只要不是一下就大脚油门，基本上是可以不用到发动机来进行驱动的，电机就完全足以。并且，在这整个加速过程中还有明显的推背感，因为这台电机可以提供最大功率131马力、最大扭矩267牛·米的动力。当然，当速度超过80KM/h以后再急加速，这个时候动力表现就要相对疲软一点，因为这个时候电池电量基本已经到达了最低界限，所以只能用发动机来提供动力。

另外驾驶方面还值得一提的是，是享域锐·混动整个在转向和底盘上的表现。其转向手感不是那种特别轻的标定，而是有一定的阻尼的，尤其是在连续的弯道或者变道超车的过程中显得很轻松写意，基本上算是指哪儿打哪儿。底盘的表现就是很有韧性。这次试驾的路上遇到了很多正在修缮的道路，坑洼和减速带特别多，但享域锐·混动给我的感觉是不点不松散，连续颠簸时甚至有一点高级感，很像欧系车的感觉。据介绍，这是享域锐·混动采用了刚性更强的减震弹簧，所以才能如此游刃有余。

大家都知道本田被称作“买发动机送车”，但很多人对这句话只有一个理解：配置低。实事求是，如果和同价位的自主品牌相比享域锐·混动的确没有什么优势，但大家要知道本田真正的优势不止发动机一个，还有很多，比如家喻户晓的“空间魔术师”。论空间，享域锐·混动绝对是同级别中最大的存在，实际体验当中，同行身高在1米75、体重130斤的驾驶员在前排调整好坐姿之后，再到后排仍然还有3拳以上的腿部空间，一个字大，两个字超大。

除了乘坐空间以外，享域锐·混动上的储物空间也不少，前排门板扶手上一个小的储物盒、门板下方放水的地方，中控左侧放票据的小盒子，中央通道前方放手机的，中央扶手箱，副驾驶手套箱；后排门板和前排一样，而且后排还有一个堪称惊艳的扶手箱。这个扶手箱不仅尺寸大，而且可以二次反侧将它和后排出风口连在一起，上面放上几本书或是一个笔记本也不是问题。所以，本田不只是送发动机，还可以说是送了一个储藏室给你。

当然，若非要死磕配置？我只能说其实享域锐·混动也不是很差，尤其是实用性配置和主被动安全配置在这个级别来说已经相当丰富了。享域锐·混动搭载了最新的Honda CONECT2.0（智能互联）系统和Honda SENSING智能安全主动防护系统，其中Honda CONECT2.0集成了在线导航、在线音乐以及导入了AI助理“天猫精灵”和来自科大讯飞的语音识别技术等。而Honda SENSING则更是集成了包括LKAS车道保持辅助系统、duRDM车道偏移抑制系统、LWC盲点显示系统、TSR交通标识智能识别、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统。不知这样的表现，还满意吗？

结语

享域锐·混动目前还未上市，所以这次试驾算是一次提前对它的检验。一直以来，本田对产品的研发和质量管控都非常严苛，这是有目共睹的，不然也不会有“一日本田，终身本田”这句话诞生。从享域锐·混动本身的产品力来看，个人认为还是很值得期待的，因为它动力、底盘、配置、空间都不差，很均衡，这不就是当下消费者们想要的吗？