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层出不穷的档把设计,谁做到了好看又好用?

2020年09月18日 13:39:01
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车子的挡把看起来不重要,因为不管它们长什么样子,基本的功能都能实现。但同时,挡把又不容忽视,因为它开启了整天好的驾驶心情,抑或是结束整天糟糕的工作情绪。所以我们才会在网上看到那么多人点评某款车说“挡把劝退”,这真的不是无稽之谈。

不久前试驾了中期改款的沃尔沃S90,除了新增的48V轻混系统之外,第二代欧瑞诗水晶挡把也是非常重磅的升级。实际用下来,这只全新的水晶挡把握感温润且质地清澈,给新款S90的车厢质感增色不少。

但是这套挡把的问题也有,因为旁边没有释放按钮,所以从P挡到D挡需要经过中间的N挡,也就需要两次拨动挡杆,同样的道理,从D到去到R挡也需要两次操作。要知道S90是一款车长超过了5米的中大型轿车,这意味着停车时侯经常需要前后挪动,所以这样的操作逻辑对日常用车就显得不太友好。

回顾一下我们接触过的其他品牌车型,市面上还有哪些挡把设计,有谁做到了好看又好用?

传统的机械挡把,蛇形挡把已经非常罕见了,目前大众丰田本田的诸多车型都采用了直排挡把。大众丰田一般都设置有手动模式,从D挡旁边推入,上加下减。相比之下我更喜欢大众的操作逻辑,它在D挡位置可以切换运动模式,行车过程中向下推动挡杆即可进入,再次推动返回D挡,操作相当方便。

本田的燃油车大多采用CVT无级变速箱,也就没必要设置手动模式了。有换挡拨片的车型,配合S挡运动模式可以满足行车需要;没有换挡拨片的车型,额外还有一个L挡来获得最高的动力输出。

电子挡把是时下的流行趋势,品牌之间的差异很大。奥迪的电子挡把是公认的标杆,样式很精致,阻尼很高级,而且还可以充当手托来操作空调屏幕。但其实最早的奥迪电子挡把是“翻过车”的,当年D4代的奥迪A8使用了一个游艇式的电子挡把,不过它却没有将P挡独立出来,这就导致从D挡进入R挡准备倒车的时候,很容易误挂入P挡,使用体验不是很好。

宝马的电子挡把绝对是人见人爱的存在。宝马在全新3系、X5和X7身上应用了一只全新设计的电子挡把,它的造型更粗壮,也提供了水晶材质,但是这只水晶挡把内部有太多钻石一样的切割面,碰到艳阳天会反射阳光。相比之下我们更喜欢之前的那只挡把造型,它更加纤薄,握感更好。

奥迪宝马不同,奔驰几乎在全系车型上应用了怀挡。除了需要一些时间来适应之外,这套怀挡用起来真心非常方便,点火之后,挂挡打方向一气呵成。使用怀挡设计还有一个好处是给中控台腾出了位置,给设计师留下了更自由的空间。比如奔驰C级,中控台的设计具有很强的整体感。

另外一家全系采用怀挡设计的汽车品牌是特斯拉特斯拉怀挡的操作逻辑和奔驰完全一致。有个蛮有意思的细节:特斯拉Model S和Model X的怀挡、雨刷转向灯和巡航拨杆直接采用了奔驰的部件,直到Model 3才彻底去掉了奔驰的痕迹。

大众集团最新采用的“麻将牌”挡把我个人也比较喜欢,看上去感觉小巧精致,不知道实际的操作手感如何,从国产高尔夫8开始,后续的大众新车都应该会用上这个挡把。

通用的一些新车型和本田的混动车型使用了按键式换挡。按键式换挡的核心是要避免误操作,在这方面,本田的设计就比较合理。D挡按键尺寸最大,而且带有倾斜角度;R挡按键有一个凹陷,熟悉之后完全可以盲操。如果按键式换挡机构做得足够小,中控台可以挖掘出储物空间。比如我们之前体验的国产第十代索纳塔,使用了按键式换挡机构之后,中控台留有尺寸巨大的双层储物格,提升了车厢实用性。

林肯使用的也是按键换挡,在中控台上的钢琴键式电子换挡,这是他们的传统了。每次点火启动按下D挡按键,我们都能感受到仪式感。诚然,这样的操作效率是比不过传统挡把的,但是一个有特征的豪华品牌,要的就是这样一种不疾不徐的驾驶节奏。

还有旋钮式换挡,很多国产的入门电动车都采用了这样的设计,不过说实话,可能是受限于成本吧,这些车的旋钮式换挡机构操作手感和视觉质感都不怎么样。哈弗大狗和哈弗H6福特福克斯福特锐际,还有起亚凯酷,这些新车也使用了旋钮式换挡机构,给我的主观感受是高级感一般,并没有让人感觉特别惊艳。

当然,旋钮式换挡做的最高级的肯定是捷豹路虎了,可升降的换挡旋钮简直不能再优雅了。但很可惜这套系统的故障率偏高,而且一旦升降机构无法正常工作,车辆就不能行驶。这个问题挺棘手的,所以捷豹路虎在后续推出的车型上,已经用一套电子挡把替代了之前可升降的旋钮换挡机构。

你觉得哪种挡把设计做到了好看又好用?评论区里聊聊你的想法。

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