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2020年9月16日，长安马自达在滨海名城-北海举办了一场别开生面的粉丝嘉年华活动。在嘉年华活动上，长安马自达公布了昂克赛拉和CX-30压燃版的价格，这也就意味着这两款新车型正式上市，你们心心念念的压燃发动机终于要来了，你的钱包准备好了吗？

长安马自达CX-30、马自达3 昂克赛拉压燃版车型皆载全新创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机，CX-30压燃版的指导价为19.99万元，昂克赛拉压燃版的指导价为18.99万元。官方宣布，如老车主升级购买，马自达会给予品牌置换补贴（限牌区域15000元，非限牌区域12000元）。

当CX-30、昂克赛拉压燃版的价格出来以后，关注这两车的小伙伴议论纷纷，有些人认为价格贵了，有些马粉则认为价格合适，各种声音纷纷扰扰。如果你对比海外压燃版车型就会发现，国内压燃版加价幅度是全球最低的。

以马自达3 昂克赛拉为例，X版（压燃版）仅比G版（普通版）贵了2.1万元，而海外价格差异在4.5万，怎么看都是国内更加厚道。同时需要清楚的是，压燃版配置比普通版更为丰富。

压燃版比普通版顶配车型多出了前驻车雷达、360度全景影像这两个配置。而且压燃版的车机系统更加智能，支持GPS导航、语音控制多媒体系统、导航等操作。其实你已经把钱落实到了配置上，这么看压燃版是不是就很值了呢？

马自达对于e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机的描述，其中一句话让人印象深刻，再一次“发明”内燃机。并非自大，而是这款发动机真有这个实力。一款汽油机开创性使用了柴油机才会有压燃点火方式，除了牛还能说什么？

汽油机为什么要用压燃的方式呢，其实是为了提高压缩比，快速燃烧稀薄混合气，以提高发动机的效率。e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机的压缩比为15:1，比F1赛车还高。空燃比为36.8:1，燃烧更充分。这两个数值是普通燃油发动机做不到的，所以才凸显了e-SKYACTIV X创驰蓝天技术的优异。

更低的油耗是e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机显而易见的特征，据官方数据称，X发动机在NEDC工况下比G发动机燃油经济性提高了30%。追求低油耗并不意味着对动力妥协，e-SKYACTIV X 2.0L发动机的最大马力为180匹，最大扭矩为230牛·米，动力性能也有明显的提升。

CX-30、马自达3 昂克赛拉压燃版在行驶过程中有着怎样的表现呢？此次试驾活动条件并不好，只能算是一次尝鲜之旅，人多车少，上手的机会并不多。教授仅驾驶了CX-30的压燃版和普通版，接下来说说真实的感受吧。

在大框架之下，X和G差别不大， GVC加速度矢量控制系统、贴合人体工程学坐姿等技术融合在一起，造就了马自达玄而又玄的“人马合一”境界。马自达以操控著称，在跑山的时候确实能感受到CX-30这款SUV比同级别车型的侧向支撑力更好，驾驶者能以比较轻松的方式挑战一个又一个弯道。

压燃版和普通版最明显的区别应该是发动机怠速和急加速的时候，压燃版由于有24V轻混系统的辅助（e这个字母的由来），机舱内传来的噪音和振动都明显比普通版要小。换而言之，压燃版的舒适度会好那么一点。

初段加速会感觉压燃版和普通版相差不大，两者动力的响应都很快，6AT变速箱的平顺性也很好。不过急加速时的差别就比较明显了，深踩油门，普通版转速很容易拉到4000转，此时节气门开度和动力输出明显不匹配，你会感觉到一丝微弱的无力感。

压燃版车型动力储备强，在加速上的体验会比普通版好上不少。此次试驾只是在北海城市道路中，且多为修路路段，局限比较大，希望下次有机会再做一个较为完整的评测。

压燃版的油耗表现怎么样应该也是很多小伙伴关心的，由于新车还未过磨合期，再加上试驾期间不断更换不同的人驾驶，表显油耗与官方所给的百公里综合油耗5.2L相差甚远，这是可以理解的。过磨合期之后，单人单车应该能得到与官方相差不远的油耗，以后拿到车后我们也会对油耗做测试，敬请期待。

此次上市的压燃版车型外观、内饰变化不大，只是车辆尾标会有X字样。马自达CX-30是一款全新的车型，其采用了家族化设计，秉持高颜值的同时又能体现运动，马自达的魂动设计自成一体。

车身侧面的线条棱角分明，肌肉感十足。轮眉和侧裙有大面积的黑色饰板，展现了这台车活泼野性的一面，同时遭到剐蹭时，修复的价格也会更低。

车尾两侧的车灯与前车灯相呼应，尾部造型也比较简洁，没有凌乱的线条，看起来干净利落，排气依旧使用了双边共两出的设计。

CX-30的内饰与昂克赛拉采用了相同的设计手法，悬浮中控屏小巧精致，视觉效果不错。整个中控台的层次感很丰富，颇具设计感，内装的材料也都是软质材料或皮革材料，无论是看上去还是摸起来都丝毫没有廉价感。

近两年马自达发生的变化还是挺大的，从一个耿直的理工男，慢慢变成一个懂得一些小浪漫的理工男，这是非常不容易的。除了内饰精致感提升外，此次的压燃版还加入功能更多的语音控制系统。

听歌、导航都可以用语音控制，语言识别度还是挺高的。虽然相对于很多国产车来说并没有太大的优势，不过我们也应该看到马自达努力突破的一面。

不管是CX-30还是昂克赛拉，其后排的空间都相对紧凑，且中间地台相对较高。不过座椅靠背角度以及座椅柔软度做得不错，后排乘客也能获得较为舒适的坐姿。空间没有想象中那么小，尝试着去接受，可能收获会更多。

或许很多人认为普通版车型已经够用了，压燃版有点小贵，并没有很大的必要买这个车型。其实对于马自达来说，压燃发动机现阶段就没有想过走量，它更像是马自达技术的象征，向世人诉说着这个百年的车企是何等有实力。

高阶动力总成也是马自达品牌向上必不可缺的一环，环顾马自达新车你就会发现其内饰更精致，有的车型堪称豪华。这就是品牌向上的表现，如今再加上SPCCI火花塞辅助控制压燃技术，马自达也能走得更快、更远。

等到马自达把SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机的成本控制下来，可能就是它完成蜕变的时候。不必担心CX-30、昂克赛拉压燃版车型的销量，以长安马自达上百万粉丝来看，肯定会有很多资深粉丝掏钱买单，不强求，懂它你就买。

压燃发动机确实强大，不过现阶段它只能是马自达尖端技术的象征，是消费者茶余饭后津津乐道的谈资，是马粉们骄傲的来源。我们期待CX-30、昂克赛拉压燃版车型能够早日走进消费者的生活，以实惠的价格去拥抱每一个考虑它们的购车者。