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别再抱怨车里噪音大了,或许你能从这里想到解决的办法

2020年09月18日 20:07:01
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来源:

文/张一

我们都知道汽车行驶过程中会有很多种噪音源,但是你知道,哪个因素对整车噪音影响是最大的?

答案其实很多人应该能猜到:风。

数据分析,风噪占据了整车噪音的44.6%,紧随其后的是引擎和变速器的噪音,轮胎产生的噪音排在第三位。

胎噪在整车噪音中占比22.2%,只是风噪的一半,但相比风噪、引擎和变速箱的噪音,轮胎的胎噪却几乎是唯一可以后期进行控制的噪音,这也让轮胎成为了控制整车噪音中极为重要的一个因素。

风噪和引擎噪音,关乎汽车的造型设计和汽车动力系统,都无法轻易更改。所以要想提升整车的舒适、静谧性,降低轮胎噪音几乎成为了最简单便捷的办法。

目前来说,产生轮胎的胎噪主要由两方面产生:轮胎的构造和轮胎空气力学。

由轮胎的构造产生的噪音很好理解,轮胎在行驶过程中路面给胎面的冲击,以及胎侧变形、胎面花纹和地面摩擦,包括轮胎高速运行中,轮胎内部构造产生变形,都会产生噪音。

那么在轮胎空气力学方面,是如何产生噪音的呢?

轮胎在高速运行时,轮胎周围的空气其实会产生压强差,这是因为轮胎不断的运转,轮胎上的花纹会挤出一部分空气同时吸入一部分空气,而空气流动的过程中噪音就产生了。

其次,还有轮胎的空腔噪音,行驶时路面会给轮胎一个冲击,而轮胎和轮网之间密闭的空气会受到挤压,挤压以后轮胎和轮网密闭空气就会振动,这个振动产生的噪音叫做空腔噪音。

此外,在轮胎空气力学方面,还有轮胎的管道效应、喇叭效应等等都会产生一些噪音。而这些噪音产生的根源不尽相同,且由于各种噪音源的不同,有的振幅大有的振幅小,所以噪音本身也是不同频率不同赫兹,差异很大。

问题来了,针对这些各种各样的轮胎噪音,轮胎厂家们是如何进行控制的呢?

最常见的就是先在轮胎花纹上做文章,以韩泰新发布的万途仕S2 AS轮胎为例,他们利用仿真技术找到了轮胎节距(轮胎两个花纹间距,为降低噪音轮胎花纹的节距其实是不等的)的最优排序。

而合理的轮胎节距错位值,能够有效降低声音的共振,从而进一步降低轮胎的噪音,而通过这种技术,对比上一代产品,噪音控制会有4%的提升。此外这款轮胎上还采用了低噪沟槽设计,可以减少空气流动时产生的噪音。

而在针对SUV车型的 万途仕S2 AS RH17轮胎上,不只是通过低噪沟槽减少空气流动所产生的噪音。RH17轮胎还采用了低噪肋条设计,通过在外侧胎肩部位设计肋条状花纹块,而这种设计也可以隔绝胎面沟槽所产生的噪音。

其实,好的轮胎不仅可以通过降低噪音提升驾乘品质,在其他方面也可以做到,比如韩泰的H462轮胎就利用了圆周优化技术,增加轮胎表面节距的总数,可以降低轮胎与地面冲击力的同时提升行驶舒适性,通俗理解就是让轮胎的变得更“圆”了,舒适性自然也就提升了。

而在一些偏操控取向的轮胎上,还会通过增大花纹与地面的接触面积,在增加抓地力的同时减小轮胎对路面单位面积的压强,进而减小振幅来提升舒适性。

但其实,除了通过优化轮胎表面的花纹来提升驾乘体验,轮胎胎面的硬度、配方、结构等等方面也都很重要。

毕竟不同的轮胎也都有不同的特点,即便是同一品牌的轮胎在某一方面,比如静音上的表现也会千差万别。总而言之,在选择轮胎时,第一条就是千万不能盲目听信品牌,看清轮胎本身的性能取向很重要。当然,对于消费者来说,多做实车体验多参加试驾也是一种不错的选择。

毕竟“百闻不如一试”。

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