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都说中国的汽车文化跟美国人比较相像，都喜欢大车身大排量。虽然美国车在中国卖得并不好，但凡是够大的车就能在中国迎来好的销量。

然而，欧洲除了德系车在中国风生水起，其他国家的车无一能够赢得中国市场。这也造成了国人以为德系车就是欧洲车的错觉。其实，不仅在中国卖的德国车并不正宗，就连在欧洲街面上跑的最多也不是德国车。

就像美国路面上很少见到“别克品牌”一样，在欧洲街面上看到最多的品牌也不是大众，而是雪铁龙。所以正宗的欧洲人汽车文化，大多离不开雪铁龙品牌。

很难想象法系车在中国如此惨淡，在欧洲都是街车的地位，在中国却都变成了“冷门车”。比如雪铁龙最根基的品系“C4系列”。它的地位如同大众的高尔夫，雪铁龙C4平台几乎能够覆盖所有车型，SUV、MPV、Crossover、两厢轿车、厢式货车、敞篷车等等。

就是如此重要地位的产品，在中国销量却非常可怜。刚刚出炉的8月份销量，保持欧洲原型车最原汁原味的C4云逸SUV，销量仅7台，让人难以置信。

我相信，把紧凑级SUV的目标客户聚集在一起，没有人会对雪铁龙C4云逸SUV有不好的评价。因为它的外观、内饰、配置、驾驶感受都是一流水准。做工品质更是无可挑剔。销量寥寥完全是营销上的确实，让人们忽视了这款“冷门车”。

提起汽车市场中的很多"冷门"品牌，很多人都心生恐惧，甚至会在选购新车的过程中刻意去避开这些品牌，毕竟"冷门"品牌的后期维护和保养远不如普通品牌。

不过，"冷门"品牌往往也是有着很多优势的，大多数"冷门"品牌的品质都不算差，只不过是设计不太符合大多数人的理念，且营销水平比较一般，而来自于雪铁龙的云逸C4 AIRCROSS就很好的印证了这一点。

轴距长达2.655米的雪铁龙C4云逸，厂商指导价为10.68-15.68万，且在部分地区还有着3万多元的优惠幅度，入门级版本仅需7万多就能够买到。如此的定价，恐怕连很多自主品牌都做不到。

而且即使最低配的乞丐版，都标配了7英寸中控触摸大屏，以及手机互联功能，涵盖Android系统、baidu系统和Carplay系统。再加上它充足的后排腿部空间，以及多隔断的后备箱储物空间，从哪一方面来说，它的性价比都是没挑的。

动力方面，云逸C4 AIRCROSS分别提供了1.2T和1.6T两款涡轮增压发动机，峰值输出功率分别可达100kw和123kw，峰值扭矩分别可达230N·m和245N·m。传动系统方面，与之匹配的分别为5挡手动变速箱、6挡手自一体变速箱和6挡双离合变速箱。

白希文总结：我相信大家在买车的时候，谁也不会想到这款车。但只要看到这款车的图片和配置表，没有几个人不对他产生好感。尤其是多数法系车来到中国后都遭到了“恶改”，这款原汁原味的欧洲街车，你们不喜欢吗？