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日前，马自达在国内上市了搭载压燃发动机的压燃发动机的次世代昂克赛拉，售价18.99万元，在汽车评论圈引起了轩然大波。很多评论认为，马自达将一款车长4.6米多一点的紧凑型轿车卖出了比绝大多数合资中级车起售价还高的价格，而且大多数评论都认为，马自达此举是将自认为先进的技术，以高价格将技术成本转嫁给消费者，事实上就算这套2.0L动力再厉害，也就是一款高功率1.5T发动机的水平，但是价格却高出了太多。就算是有品牌信仰的消费者，恐怕也很难说服自己花一台中级车的价格购买这么一台本质上没有什么特别之处的紧凑型轿车。

事实上，从这款压燃版昂克赛拉的价格来看，马自达在市场层面还在继续“作死”。因为马自达在市场和产品层面长期以来的一意孤行，这个日系品牌在国内市场的市场占有率和存在感已经非常低了。8月份，一汽马自达销量为5013辆，长安马自达销量为11475辆，按照乘联会公布的8月份乘用车170.3万辆的终端销量计算，马自达8月份的市场份额仅有0.97%，我们看到很多网站进行市占率计算的时候，只能采用四舍五入，勉强凑够1%。

长期以来，我们对于马自达在市场层面的表现和决策，用的都是同一个形容词，那就是“作”，汉字文化博大精深，这个“作”字放在马自达身上更是传神。从之前马自达宣布，两年之内不出新车，让很多经销商直呼“药丸”，甚至在某些经销商店里，已经有别的品牌产品“入驻”了，事实上随着马自达在市场层面的持续冥顽不灵，导致传统厂商的最大盟友—经销商怨声载道。

从马自达在国内市场的情况来看，整体情况已经非常非常糟糕的时刻，两大合资品牌均出现了非常明显的颓势。对于一汽马自达来说，长期缺少全新车型，只有阿特兹和CX-4两款车尚有销量，而且目前这两款车深陷全车装配问题，也就是全车异响问题，整体销量和市场表现非常低迷。长安马自达虽然是马自达在国内合资生产的重头，但是随着比较高的产品定价和相对更少的优惠幅度，导致长安马自达的产品销量一直上不去，除了昂克赛拉相对好一点之外，最近两年的新车，基本上是一上市就扑街，比如之前上市的马自达CX-8。

马自达的“作”，主要体现在很多事情明知不可为而为之，比如在发动机层面，从当前的情况来看，全球汽车厂商基本上都将重点放在了小排量涡轮增压发动机上，整体的动力水平也越来越好，但是马自达却将主要的精力放在了压燃发动机、转子发动机等自然吸气发动机的研发上，就算是自家有涡轮增压发动机，也不往国内相关车型上搭载。现在就变成了，压燃发动机来到国内了，但是产品价格奇高，基本上稍微有点分辨能力的消费者，都不会购买相关车型。

同样，在价格层面的坚持也是马自达“作”的一个例证。我们知道，对于相对强势的品牌，在任何市场都可以以坚挺的价格来彰显品牌价格，比如如今价格非常坚挺，几乎不优惠部分车型还加价的丰田、雷克萨斯，这两个品牌虽然价格坚挺，但是销量依然节节提升。但是马自达的情况就完全相反了，明明随着国内市场的持续低迷，马自达的销量持续下滑，按照正常的市场逻辑，这个时候就应该启动幅度相对较大的优惠，在争夺市场份额的同时，也能帮助经销商降低库存压力。

但是马自达在如今的市场状况下，坚持不降价，维护所谓的品牌价值计划。但是国内市场强手如云，马自达不降价，愿意降价的车企多得是，大众、通用、日产等品牌的降价幅度很大，而丰田、本田的技术先进性远在马自达之上。所以这种情况下，马自达自然就被市场抛弃了，没有短期内的退让，马自达的所谓品牌价值计划可能就会在持续销量低迷的亏损中彻底丧失发挥的基础。

所以，从马自达进入国内市场开始，作为一家以品质、技术、运动为核心的合资品牌，给国内汽车市场带来了不一样的印象。如今随着市场持续变化，国内乘用车市场的竞争强度持续加大，马自达赖以生存的那些特点，已经没有了立足之地。而马自达在市场和产品层面实在太“作”，几乎每一个动作都是逆市场潮流而动，现在看来，马自达情况已经到了非常糟糕的阶段，接下来如果不能有更多改观，这个品牌在国内的时间，或许就不多了。