凤凰网汽车

【导语：由于国外汽车工业起步要远远早于国内，因此“国外大厂造出的车更受欢迎”的想法似乎在大多人心中都已经根深蒂固。当大众、福特这样的百年老牌已经稳稳占据全球汽车市场一席之地时，国内的少数自主品牌还在襁褓之中，绝大多数品牌还没有诞生。单纯以发展时间“论英雄”终显片面，毕竟如华为后者居上以5G和众多专利独占鳌头的类似案例也不在少数。9月19日，2021款VV5上海试驾会的体验也再次证明了所谓的“时间定律”并非永恒。】

撰文/赟 立、编辑/禾 子

四年前，WEY品牌的诞生标志着国内自主豪华品牌从无到有的正式转变。也正是这样一个标榜“年轻”、“豪华”、“全球化品牌”的来临，真正拉开了自主豪华品牌逐渐抢回国内市场、全面对抗合资品牌的序幕。

时光飞逝之下，绝大多数80后已然到了上有老下有小的年纪，最年长的90后也已经到了而立之年，后浪们逐步成为了消费主力军。面对消费年轻化态势初步成形，鲜少有主机厂不进军年轻市场。

基于大多后浪对车辆尺寸、空间的要求并不及拖家带口的中年消费者那般高，初入社会的年轻人在资本的积累上也会与后者存在差距，综合用车场景和购买力等因素的考虑，A级车也无疑成为了车企踏入新征程的主力车型。

对于WEY而言，虽然旗下的产品普遍有着家族化的前脸设计，即使都有着相同设计的豪华内饰，但定位上都存在着出入。VV6和VV7的目标客户年龄显然要高于VV5，因此VV5更像是WEY给后浪们准备的。

销量担当，不输合资

虽然VV5属于WEY品牌的入门车型，但在品牌销量上应该算得上中流砥柱了。以搜狐汽车产销数据为参考，WEY在今年前8个月的累计销量为41234辆，VV5的同期累计销量为10977辆。可以看出1-8月份，VV5的销量占到了WEY所有产品销量的26.62%。

WEY目前一共有6款在售车型（含延伸车型），其中包含了VV7、VV7新能源、VV7 GT、VV7 GT新能源、VV6以及VV5。

从产品数量上看，VV5也仅仅是WEY所有产品中1/6的存在，但VV5所贡献出的销量却超过了WEY整体销量的1/4。可以说后浪们的消费热情丝毫不比那些80后甚至70后差，也可以说VV5更受消费者欢迎，总之VV5所交出的答卷已经足以证明了其重要的产品定位。.

从另一个角度来看，由于疫情的影响，绝大多数品牌前8个月的销量都受到了不小的影响。WEY的1-8月累计销量同比下滑了32.55%，而VV5只同比下滑了0.97%。相比之下，VV5后疫情时代的强势表现基本弥补了疫情对销量的影响。

从另一方面也可以说明，VV5对市场环境的依赖度并没有其他车型那么大，买VV5的消费者很大程度上都属于刚需，是否可以理解为年轻人就是VV5消费的主力军呢？

WEY品牌成立的初衷就是要走向世界，与国外大厂们展开竞争。VV5的表现与那些合资豪华品牌比起来又是怎样的呢？

“豪华”，作为奔驰最亮眼的标签，同样为A级入门SUV的GLA相比起VV5的市场表现显得有些力不从心。数据显示，GLA在今年1-8月的累计销量仅为3761辆，相比奔驰向来称霸豪华品牌市场的表现有着天壤之别。

讴歌和WEY在品牌属性上有着相似之处，分别作为本田和长城旗下的豪华子品牌，但在国内市场的处境却无法相提并论。

CDX同样是1.5T车型为主销车型，与VV5十分相似。但CDX在前8个月的销量只有3170辆，反倒不及更高级别的RDX的6654辆的销量成绩。虽说CDX销量接近50%，但离完成使命还有很长的路要走，毕竟作为售价和级别更低的车型，利润率无法和RDX同日而语，「跑量」才是CDX要做的。

虽然说VV5的表现和奥迪Q3、宝马X1以及本田的缤智、丰田的C-HR还有一定差距，但相比部分豪华品牌同级车型的表现足够使长城人感到欣慰了，更重要的是半天的试驾给多数人的感受就是VV5在产品力上也具备了与大厂们一较高下的实力。

前段爆发足，行驶较平顺

VV5的动态表现相比起那些合资车型也完全有一战之力。试驾车型为2021款VV5 1.5T版本，依旧匹配七挡双离合变速箱。

发动机和变速箱并没有发生改变，还是熟悉的126kW最大功率和287N·m峰值扭矩，但从数据上看，也足以胜过合资车型的一众小排量。

车辆的性能绝不仅靠加速来决定，即使是车辆的加速感受也不能光看动力参数，发动机与变速箱的匹配同样重要。值得肯定的是2021款VV5的加速能力在同级别小排量涡轮车型中应该算上乘了。

不夸张地说，基于VV7更大的车身质量，VV5在初段的加速丝毫不逊于搭载了2.0T发动机的VV7。笔者在试驾过程中，由于不熟悉新款VV5的油门调校，并且开惯了大众系的双离合，导致踩下同等行程的油门后，VV5车身响应要比大众来得更加迅猛。

并不是大众动力不行，相反在动力的感受上，大众1.4T并不比WEY的1.5T差。虽然WEY的前段给人的感觉似乎动力非常强劲，但在中后段或希望得到较大动力去完成超车时，VV5就显得有一丝力不从心。

值得肯定的是，VV5在拥堵路段低速蠕行的状态下，车辆没有丝毫的顿挫。作为一台搭载了DCT变速箱的车型，相比大众，要表现得更好。笔者同样是一名大众车主，熟知大众车型在拥堵路况下D1和D2来回切换时偶发的闯动以及D挡情况下浅踩制动带来的轻微抖动。

结合以上感受，得出的结论是VV5将换挡时机进行了延后，换句话说在换挡速度上稍逊于大众双离合，这所带来的好处就是VV5可以在低挡位的情况下获得更高的发动机转速，从而得到更强劲的加速，这就是为什么笔者有两度起步状态下出现前轮打滑的现象。

同时，换挡延后还可以有效防止车辆低速顿挫，因为对于双离合变速箱的顿挫大多来自挡位之间的来回切换。

相对而言，VV5的这套动力组合更加适合日常的驾驶，舒适性要优于大众系双离合车型。

深度试驾VV5的另一个感受在于底盘，简单说VV5的底盘有些德味。对于一些小的颠簸可以过滤得十分干脆，若用30-40km/h的车速经过一些大的颠簸或者减速带时，能感觉到避震偏硬。避震阻尼所带来的是较好的支撑，在车辆以80km/h甚至更快速度（前方畅通情况下）通过匝道时，车身也并不会出现明显的侧倾。

总得来说，VV5在机械层面的表现完全符合自主豪华品牌的定位，在驾乘感受上也几乎和国外大厂车型难分伯仲。

智能配置是重点

如果说车辆硬件配备上VV5和那些合资不相上下的话，那么在智能配置上VV5则要技高一等。

VV5对车内的智能网联系统进行了全面升级，例如车辆新增了「三路DVR远程视频查看」功能，车主可以通过车前、车内、车后3个高清摄像头，实时查看周边影像。同时车主还可打开手机端“WEY道”APP查看车辆状况，及时查看车内遗留物品，进行紧急视频录制等。

新款VV5还新增了抖音功能，车机版抖音账号与手机端打通，可直接查看以往关注、感兴趣内容，也支持同城查看、搜索、评论、点赞等功能。

针对新增的抖音功能，VV5的软件研发工程师特地进行了人性化调试，抖音视频只有在车辆静止状态下才能正常播放，而在车辆行驶状态下甚至是蠕行阶段都是无法播放的。

车内由原先的8扬声器升级为10扬声器，增加的2个为高音扬声器，位于后门处，同时将重低音升级为松下重低音，音效总功率也由160W提升至200W。有着升级后的扬声器配合新增的爱奇艺和抖音，的确让车内乘客有了更好的乘车体验。

另外还有像仪表手势互滑功能，只需手势操作就就能将中控屏中的导航信息投射到仪表显示屏中央；2021款VV5用户还可以DIY车联网的配套功能，主要通过对快捷菜单优化、手机直连FOTA升级、智能家居优化、双蓝牙设备匹配、蓝牙模糊搜索、情景智能推荐等诸多现有功能策略进行优化来实现一定的自定义。

除以上智能网联的升级之外，新款VV5还进行了大量的智能安全升级。例如「MOD低速物体检测」、「MEB紧急制动」、「二次碰撞缓解」、「座舱清洁系统」和「CN95空调滤芯」的加入都大大提高了车辆的主被动安全性。

回望国内的头部合资品牌，客观地说在大量车内智能配置上似乎并没有WEY来得慷慨，即使同样支持有些配置，但也必须选装或者在顶配车型中才能配备，这样一来又提高了智能网联和主被动安全配置的准入门槛。

点评：

用一名同车女性乘客的话来说“半天接触下来，VV5就像是一个’暖男’，能通过人机交互系统和大量的智能配置给予乘客所需，更能让乘客感受到智能网联时代的魅力，确切说是新时代下WEY的魅力”。

VV5更像是一个德、智、体、美均衡发展的“三好生”，既能给到不错的操控和动力，也能兼顾到不错的舒适性，最重要的是能为车内驾乘人员带来省心的同时，奉献更多的欢乐源泉。这一回合WEY似乎祭出了一记重拳，目前来看有希望为自主品牌扳回一局，接下来就看对手和消费者的了？

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）