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不知道各位在记忆深处，是否对一些早年间的车型有着特殊情节，它们当年销量不俗，按照现在的话来形容就是“爆款”，在这些当年“爆款”的背后，其实是它们本身不俗的产品实力在支撑，今天懂哥带大家怀旧一番，一起回忆一下当年那些梦想中的座驾。

大众宝来

如果手机前的你是位“80后”，那么一定还记得当年的大众宝来。甚至有些人现在选购一台二手车，也依然在寻寻觅觅车况较好的大众宝来。也正是因为那一代的宝来，让中国的车迷们知晓了一句广告语——驾驶者之车。

为什么当时的人们对“驾驶者之车”这句广告语如此印象深刻呢？这就得说回20年前中国的市场环境。当时满大街跑的家轿都还以“老三样”车型居多，不论款式还是技术，都已经较为落后。而人们对汽车的追求，也停留在遮风挡雨，舒适代步的范畴。在这个时刻，宝来的出现有着极其重要的里程碑意义。往小了说，它丰富了普通家庭的选车范畴，往大了说，它一定程度上帮助国人对汽车有了更深一层的理解。

毕竟，当时市面上能带给国人驾驶乐趣的车型少之又少。国产老三样要么如捷达一般悬挂行程长而软，无法带来利落的转弯快感；要么如富康一般动力不济，无法提供良好的加速体验。而当时从进口车范畴来看，如丰田皇冠等车型更是价格昂贵，且无操控乐趣。正是这种恰当的时机点，加上正确的广告宣传语，让大众宝来脱颖而出，成为了当时许多准备购车家庭的一个时髦选择。

尺寸适中的轴距以及扎实的悬挂让宝来获得了不俗的操控乐趣，而涡轮发动机带来的澎湃动力更让驾驶者感到惊喜。所以在那个年代，宝来的运动性在同级中是鹤立鸡群般的存在，它让国内的朋友们第一次认识到什么是驾驶乐趣。

在此之后，国内的汽车市场越发热闹起来。不断有国外新的车型投入国产，也因此不断带来了更新的技术。而宝来同样进行了更新换代，就是我们所熟知的速腾，虽然技术依然先进，销量也非常出色，但带给国内消费者的那种震撼感，已远不如当初刚上市的宝来。这绝非是速腾产品力的不足，而是市面上好产品愈发多起来，国内消费者的眼界逐渐开阔起来了，这是件好事。

随着大家年龄的增长，曾经的宝来远离了我们的视线，但在耳畔旁似乎又时常听见它的名字。这一切皆因“宝来”两个字以另一种方式延续在我们的生活中，如下图。

此宝来非彼宝来。目前在市面上所推出的宝来是采用MQB平台生产的车型，换句话说除了名字一样，别的都不一样。有人说现在的宝来没有当年的宝来正宗，当年的宝来才是真正的好车。

懂哥认为这种说法有失公允，任何车型的产品力，都要放在属于它的年代里去综合考量。当年采用PQ34平台的宝来来到国内，大众的初衷是想将比较新的技术平台引入，给消费者带来不一样的体验。也就是说它之所以被人奉为经典，是根据当时国内汽车市场大环境所得出的结论。而现在MQB平台生产的宝来，大众的初衷是想让大家以较低的门槛获得高性价比的产品。二者的出发点虽不相同，但从市场反馈来看，它们都成功了。

对当年老宝来有着独特情怀的朋友们不必伤感，大众之所以会重启“宝来”二字赋予现在的MQB车型，也是因为看到了当年宝来的成功，想让它以另一种方式继续延续这种辉煌，带给大家新的希望。

马自达6

回想起第一代的马自达6，相信一定能引起许多年轻人的共鸣。时至今日，我还经常听身边朋友说，当年马自达6的设计风格放到今天来看也一点不过时，我对这句话深以为然。可想而知，当年马自达6在推出时，那种带有强烈运动感的设计风格是多么的吸引车迷。

当然，它的运动化绝对不仅仅停留在外表。方向盘的转向反应足够快，底盘的弯道支撑也足够坚挺，灵活的车身动态反应甚至比宝来还要好上不少。于是，马自达6操控优异的口碑一炮而红，它的销量节节攀高，甚至比起当时同级别热卖的本田六代雅阁也不遑多让。

懂哥当时在读高中，记得教政治课的女老师每天来学校都开着一台深灰色的马自达6，每次我经过停车场都忍不住看看她的马自达6车内，那套内饰的设计在当时也是极为惊艳的。空调出风口竟然是圆形的？中控面板竟然是银色的？国内那个年代这种设计风格可是很稀罕而时髦的。

话说回来，马自达6为何在当时取得如此傲人的销售成绩呢？它的车身尺寸属于B级车范，当时的同级对手像雅阁、天籁等均偏向舒适性的调校风格，可以说在这个级别中，此前并没有这么特立独行的车出现，但马自达6则打破了这种沉闷。它向当时的国人展示了原来一台中级车也可以不那么商务、不那么沉稳。

在后来的几年，它迎来换代并改名叫睿翼，但出人意料的是并未取得令人满意的销量成绩。在马路上睿翼的能见度并不高，比老款的马自达6低很多。这是一个令人感到遗憾的结果，睿翼没能延续老款马自达6的辉煌表现，它到底做错了什么呢？

懂哥认为这有两点原因，第一是时机问题，其实睿翼入市的时候，已经是B级车市龙争虎斗的时期，摆在消费者面前可供选择的车型，早已不是当年B级车市场里的寥寥几款。竞品数量骤增，留给睿翼的市场压力就变得空前沉重。第二是定位问题，睿翼的驾驶操控犀利程度，比起马自达6已经有所减弱，看得出马自达官方想让睿翼变得略为斯文些，往高级感的方向靠拢。但实际上的结果是睿翼的操控性没有马自达6那么锐利直接，也没有同级凯美瑞那么舒适，它的处境略显尴尬。

可以说睿翼的出现是生不逢时，单论产品力其实并不差，差的只是天时。懂哥不禁感叹起来，为其感到可惜。在经过了好多年的沉寂之后，马自达6又经过了一轮换代，这次它又换了个名字，叫阿特兹，并且一直卖到今天，整体的市场表现还是不错的。

从马自达6到睿翼再到阿特兹；从辉煌到落寞再到重振旗鼓；国内B级车市场从品类单一到百花齐放；十几年光景说长不长，但说短也不短，在这之中国内的广大消费者们记住了马自达6这个名字，从它开始懂得了什么是弯道驾驶乐趣，学会了什么是中级轿车的运动特性……

丰田锐志

“后驱超跑”，是当年国内车迷们赋予丰田锐志的昵称。要知道当时的丰田在国内投产的车型，如威驰、凯美瑞等大多秉承中庸之道，没有太多的个性。直到2005年丰田在国内投产了锐志车型，一时间激起了众多的热议话题。

那个年代的B级车尚未大规模流行使用涡轮增压技术，同级中的许多车型还在使用2.0L排量左右的四缸发动机，只有一些高端的顶配中级车（如排量为2.8L的大众帕萨特）才会搭载V6发动机，但价格却并不亲民。锐志的出现，让搭载V6发动机的中级车变得价格亲民了不少，20多万的售价只比同级的竞品贵几万块钱，说起来还是一笔划算的买卖，毕竟六缸发动机的运转平顺性以及声线两方面都比同级的四缸发动机显得更为高级。

除此之外它还有当时很受车迷喜爱的一样“法宝”——后轮驱动。当年在这个价位区间里，你很难找到一台后轮驱动的B级中型车，只有在更高价位的丰田皇冠上才配备。一时间，“漂移甩尾”等话题都出现在了它身上，许多年轻人买来甚至会进行改装，它的受欢迎程度可见一斑。

尽管后来经历了改款、换代，但锐志的“后驱+V6”特质却从未改变。这种坚持在后来不断发展的国内汽车市场来说，似乎已经显得不合时宜。涡轮时代来临之后，许多四缸涡轮发动机已经能够迸发出足够强大的扭矩，加速感受早已超越了传统的V6发动机车型，当时的锐志的市场表现已经略显疲态。随时竞争对手的不断强大，锐志终于迎来了停产的结局。

比起宝来停产后以另种方式焕发新生、马自达6持续更新换代，锐志的结局似乎更为伤感，它在全球范围内彻底结束了自己的历史使命，曾经的辉煌已经留在了昨日。对手们的不断推陈出新，让没有跟上时代潮流的锐志走下舞台，成为了一个必然的结局。现如今的丰田已在大力发展TNGA架构下的各种车型，但昨日的锐志也注定是丰田历史上不可抹去的一笔浓重色彩。

时代永远都在变化，社会永远都在进步。不同时期里长大的人们，他们都有着各自年代不同的话题和回忆。看到懂哥这篇文章的读者中，肯定有阅历不浅的中年车迷，曾经那些心爱的梦想之车，如今在你内心是否依然保有一定地位？你想念曾经那个时代的哪一台车？下方留言告诉懂哥。