凤凰网汽车

对于我们天天出来跑试驾的编辑来说，在不考虑后续问题的前提下，不管是乘坐的舒适性还是动力性，我都认为新能源电动车是现在最好的选择，只不过续航里程和充电速度这两方面阻碍了我成为新能源车主。当然，价格也是其中一个因素。

但随着新能源技术的发展，越来越多的电动车逐渐没有了以往的这些问题。今天，我们就要通过一次北京-承德坝上草原之旅，来验证NEDC续航达到620km、15分钟充电200km的ER6，看看它的表现如何。

因为静态的部分之前已经撰写了详细的文章，所以本文主要针对ER6的动态部分展开，静态部分我给您挑了一些重点。假如您想了解更多关于静态内容，您可以直接点击下面链接：荣威R ER6感觉还不错 续航620公里/质感包你满意

值得一提的是，ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并采用成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度为180Wh/kg，达到比肩NCM811电芯的性能。同时，ER6的电池采用了完善的热失控防护，按照UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，为车主提供了安全可靠的出行保障。

动态总结：对于一台家用车而言，ER6的动力感受出乎我的意料。强劲的动力配合更好的隔音水平，提供了这个级别并不多见的行驶质感。

由于我们前段时间已经针对ER6的外观内饰进行了详细解读，所以我在这就给您介绍一下这台车的细节感受。

内饰总结：ER6空间方面的表现在同级别中还是可圈可点的。与此同时，更科技化的大屏还提供了极为少见的天眼系统，我本以为这个科技配置最新装配的车型应该是特斯拉，没想到ER6却捷足先登。

写在最后：上汽荣威今年上半年正式开启了双标战略，汽油版车型采用的是全新“狮标”，新能源车型为全新“R标”，两个领域的车型在设计上都进行了彻底的更新。作为上汽荣威全新“R标”下的首款轿车，ER6的表现超出了家用车的代步的需要。更为舒适的底盘调校、舒适好开的驾驶感受、时尚潮流的外观设计以及精致且富有科技感的内饰，这些都是这台车实实在在的竞争力。

与此同时，620km的NEDC续航里程和12.2kWh/100km的耗电量，满足了日常通勤和日常出游的双需要，最重要的是，作为一台家用车，ER6在低耗能的前提下，还提供了更为可观的动力表现，搭配上更好的隔音降噪水平以及更高的行驶质感，我认为这才是ER6同级别对手无法比拟的优势。