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保时捷Panamera，与其将它定义为一款成功的产品，倒不如把它比作是一个大胆的“尝试者”，横空出世，便一鸣惊人。

成功需要运气，但成功绝非偶然，卡宴拯救了濒临破产的保时捷，就是个例子。随后，保时捷将纯粹的运动基因，注入到一款D级轿车中，这种“疯狂”的做法不仅没有产生“不适”，还为豪华品牌中大型细分市场增加了一种新的可能。

如今，基于MSB平台打造的第二代Panamera问世已经四年有余。还记得4年前，当我去试驾第二代Panamera的时候，再一次被它惊艳。它除了将“运动的唯美”继续演绎之外，还细分出了标准轴距版、行政加长版和Sport Turismo旅行版三种车型，针对性更强，表现也更加极致。

8月26日，保时捷第二代Panamera正式迎来了改款，内部代号为971 II。这次改款覆盖了Panamera全系车型，接下来就让我们一同去品味这场感官盛宴。

细节调整 带动感官巨变

保时捷的每一次改款，都给人一种很“谨慎”的感觉。保时捷的设计师，就像是在料理河豚的顶级厨师，每一“刀”都格外小心。

首先是车型序列的改变，老款的Panamera Turbo车型被新款的Panamera Turbo S所取代。Panamera全系目前在售9款车型（含2款混动车型），售价区间为97.3万-245.8万元，车型售价的涵盖范围非常广，这也与保时捷一贯的风格相吻合。

与其说新Panamera的前脸经过了重新的设计，倒不如说是进行了一次“加量不加价”的升级更贴切一些。因为之前需要进行付费选装的SportDesign外观套件变成了全系的标配。不过作为Panamera新旗舰车型的Turbo S，设计师们为其重新设计了一张更具视觉冲击力的面庞。

这台设计车选择的是帕派雅橙金属漆，需要额外花费5.49万元。

小结：细节设计 依旧是保时捷的拿手绝活

每次都说保时捷新车在变化上面太小，但每次保时捷的新车却能用极小的变化给人一种新的感官体验，所以对于外观细节的把控，依旧是保时捷的拿手绝活。

保时捷对于内饰，从设计到选材，从视觉到触感，都完美的诠释了德国严谨的造车工艺，以及品牌对于细节的考究。对于Panamera而言，更是如此，因为它既是一款运动型的轿车，又是一台豪华品牌行政级座驾。

小结：忠于品牌基因 出于消费者角度的细节调整

保时捷新Panamera的内饰中，并没有大刀阔斧般的变化。只是在一些细节上，做出了完善性的调整。比如新Panamera采用了保时捷最新的方向盘设计，与992同款。又比如，新Panamera在Sport Chrono计时表的选择上，增加了很多新的样式。这些都是它的改变，一种忠于品牌基因，却又从消费者角度出发的改变。

搭载保时捷家族轿车最强动力

总结：95分到100分的提升 才是最难的

还记得我们上学的时候，从及格线的60分提升到优秀的85分，还是非常容易的。但如果想要从95分到100分，那可就太难了。其实所有的事物，都是这样，做起来容易，但想要做到极致，并且在极致之上做出更完善的调整，那就是难上加难。

从保时捷的卡宴，到Panamera，成功已经不言而喻，这种将品牌基因，融入到新领域的做法不仅仅需要运气与胆量，最重要是的是需要硬实力作为支撑。很明显，保时捷做到了，也正是它，凭借着Panamera书写了豪华品牌中大型车的新篇章。