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在国内汽车市场，一直有一些标杆式的车型存在，比如轿车中的轩逸、朗逸，SUV中的哈弗H6、长安CS75，MPV中的别克GL8、五菱宏光等。而在国内的中大型SUV领域，汉兰达无疑是一个标杆式的存在，长期以来，汉兰达一直都是很多同级别SUV产品对标的对象。也就是说，通过和汉兰达的对比，甚至是贬低汉兰达在某些方面的不足，来抬升市场和消费者对自家车型的认可高度。在我们看来，很多厂商的做法有些类似踩着别人上位的意思，但是标杆之所以是标杆，一定在综合能力方面有过人之处，这意味着一般想要挑战它的车型可能结局都不太好。

首先是福特锐界，当年福特锐界是全新汉兰达上市之后，第一个宣称挑战汉兰达并取得成功的少有车型，当然当汉兰达的销量持续稳定地增长并且超越汉兰达之后，长安福特也在很多平台上投放了很多对标汉兰达的文章和视频。

不过福特锐界在本身产品力没有大毛病的情况下，如今销量还是颓了，1—8月份，福特锐界在国内的销量为1.46万辆，最高月销量为2655辆，最低月销量为143辆。其实锐界的衰落，本质上和产品本身关系不大，主要在于长安福特之前在产品更新上过于缓慢，一些车型出现集体质量投诉，比如蒙迪欧的车内异味投诉，让长安福特的口碑和销量大打折扣，进而影响到了锐界的销量。而新款锐界上市之后，整体的市场表现远不如预期，如今已经退出了合资中大型SUV头部竞争的行列。

其次是Jeep大指挥官，这款车从上市时的价格、级别、尺寸，基本上是完全对标汉兰达的。我们甚至看到很多经销商在做推广时，明目张胆将汉兰达列为对比对象，挤兑汉兰达在第三排空间和舒适性方面的不足，以彰显其真七座、大七座的优势。

不过出身硬派SUV世家Jeep的背景，并没有为大指挥官带来多少品牌加成，相反，这款车从上市至今，就从来没有过高光时刻，基本上一直处在一个相对低迷的状态，这一点和锐界也是不一样的。进入2020年，这款车的存在感就更低了，1—8月份，大指挥官总销量为4457辆，其中最低月销量仅110辆，最高月销量为891辆。现在的大指挥官，在国内中大型SUV市场，基本就是有这么一款车，大家在做选择的时候，是很少会提及这款车的。

第三款车型是昂科旗，昂科旗本质上和汉兰达不是一个级别的产品，因为不管是尺寸还是价格，基本上都要高出汉兰达一个级别，不过作为一款中大型7座SUV产品，如果上市之后不和汉兰达做一做比较，就显得有些怯战了。于是在一些平台上，我们看到有各种昂科旗和汉兰达对比文章，当然在7座SUV的维度，昂科旗是全面碾压汉兰达的，毕竟价格在那放着。

不过从销量上来看，在价格和级别、尺寸全面超越汉兰达之后，并没有获得预期的销量，相反，昂科旗的销量表现很一般。1—8月份，昂科旗的总销量为10946辆，最低月销量仅245辆，从5月份开始，这款车的月销量基本维持在1200辆左右。

最后一款车是标致5008，标致5008虽然也是一款中型SUV，并且也有7座车型存在，关键起步价只有18.77万元。所以标致官方在一段时间内，便营造了“以下犯上”的产品格调，向市场和消费者传递这款车便宜、性价比更高的优势。

不过标致5008显然是生不逢时，尤其是在自身存在产品缺陷的情况下，更是如此！比如这款车作为一款中级SUV产品，却搭载后扭力梁非独立悬挂，加上标致雪铁龙最近两年在国内市场的影响力一落千丈，所以标致雪铁龙品牌，已经很难支撑起这款车中级车成为畅销车型。1—8月份，标致5008总销量仅为2209辆，最低月销量仅为42辆，作为一款20万级别的合资中级SUV，这样的销量基本上可以宣告这款车的彻底失败了。

1—8月份，汉兰达的总销量高达5.97万辆，单月最高销量高达10176辆，在这个级别算是相当优秀的销量成绩了，而且汉兰达本身几乎没有优惠，所以这样的销量，含金量更高。当然在我们看来，上述这些车型还是搞错了对象，其实汉兰达作为一款整体非常全面的中大型SUV，7座只是一个标签，并非它的核心竞争力，它的核心竞争力可能还是可靠性、整体空间、动力、驾驶感各个方面的综合表现。但是这些号称挑战、碾压汉兰达的SUV产品，只是看到了汉兰达7座SUV的属性，自然就没有办法做到像汉兰达这般全面了，而且赶风口本身就有很大的风险，现在看来，真正和汉兰达形成等量齐观竞争关系的车型，还没有哪一款可以出头，这可能就是汉兰达这款车存在于国内市场的独到之处。