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世事尽如抛物线，起起伏伏如波如浪有上有下；这句话对于每个人都适用也好用，奇瑞汽车也不外乎如此，就在并不遥远的几年前，奇瑞汽车甚至被誉为过汽车圈的华为，自主品牌的领头羊等等。然后站得高跌得重，好像风光的日子还没过几年奇瑞便快要泯然于众了。

它曾是最为耀眼的自主品牌

如今的汽车大环境可谓是一天一个样，当下的自主品牌说是被长安、长城、吉利三分天下也不为过，然而以前的奇瑞却是走在了很多自主品牌的面前，它曾是最早开始自主正向研发发动机的自主品牌，也是最早开始尝试做高端品牌和唯一一家向日美德出口的发动机的主机厂。

可以这样说，奇瑞汽车给了中国汽车制造业一个很好的环境和带头作用。所以哪怕如今奇瑞汽车不如当年绚烂，我们也不能忘记它对中国汽车业做出的贡献。

颓势难挡，奇瑞还能撑多久？2019年10月份，奇瑞汽车斩获7.03万辆，同比增长5.2%，环比增长2.9%，得益于瑞虎8、艾瑞泽系列的大火，让奇瑞的销量还能看。如果单从10月份来看，这样的销量，这样的增长确实值得可喜可贺，但是从里子里来看这家车企，它依然在泥潭之中挣扎。

2019年上半年，奇瑞控股亏损1.56亿元，资产总额904亿元，负债685亿元，负债率75.8%。而奇瑞汽车上半年亏损更是高达13.74亿元，奇瑞汽车总资产830.8亿元，负债622.9亿元，资产负债率为75%。

在2018年，奇瑞控股还能有12.1亿元的净利润，而那个时候奇瑞汽车就已经亏损了5.2亿元。如今2019年，不管是奇瑞控股还是奇瑞汽车皆出现亏损的情况，而且随着车市寒冬的席卷，亏损的幅度不断加剧。10月份的增长只是表象，无法掩盖奇瑞的颓势。

奇瑞只能靠卖身苟活

纵观奇瑞汽车这些年的经历，不外乎一个字，那就是"卖"，只要能卖的那就卖掉。2016年，奇瑞汽车卖掉掉了变速箱工厂100%股权，获得26亿。2017年，奇瑞汽车卖掉了高端品牌观致股份，获得65亿元。2018年，奇瑞卖掉了凯翼汽车51%股权，获得271亿元。

很多消费者都搞不明白，为什么奇瑞这种有技术也有实力和口碑的车企，居然会沦落到如此地步，你说众泰这种靠山寨和疯狂抄袭还没技术的垃圾车企倒闭是很正常的事情，可是奇瑞真就是没了天时地利人和吗？

其实不然，奇瑞的失败和其决断层的指示有非常大的关系，只要是对奇瑞稍微有些了解的人都会知道，奇瑞这些年为了进军高端车领域，不知道创建了多少个子品牌，就像那句土话：多生孩子好打架；结果打架是没打赢，养倒是养不起了，只有一个一个贱卖掉。

这个锅尹同跃或许得来背一部分，不信？如今的长城就是一个非常好的例子，把一个事务用心做到完美，就能产生好的效果，魏建军一直都坚持将SUV做到全世界最好，这份执着与坚持造就了如今的长城，哈弗H6在SUV领域绝对的统治力并不是侥幸偶然，奇瑞有这份坚定吗？奇瑞到底开创了多少个子品牌，如今又剩下几个？

而且奇瑞最近还在搞一个被称之为高端子品牌的星途系列，你见过一个打着高端品牌的汽车卖10万块的吗？星途系列惨淡的销量也给了奇瑞一记重拳，6个月仅卖出6100辆，星途如此低迷的销量注定会步入观致汽车的后尘。

写在最后

销量低迷的星途系列应该是奇瑞最后一次向所谓高端产品进军的机会，没有机会和时间再留给奇瑞了，一次又一次的尝试也烧光了奇瑞的家底，更何况还有700多亿的负债等着奇瑞去处理。

其实奇瑞以往有许多经典车型深受消费者的喜爱而且销量也不错，比如艾瑞泽5，瑞虎系列，A3等等，但是奇瑞自己没有把握住机会，白白流失了一大批消费者和支持者，在这里由衷的希望奇瑞汽车能够找到自己的定位，毕竟多一些强大的自主品牌于国于私都是好的。