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曾几何时，自主品牌车型都是“廉价车”的代名词，人们宁愿拿着20万去买合资品牌中的入门车型也不愿意选择配置丰富自主品牌。随着技术的累积，自主品牌已有足够底气去和合资品牌“掰手腕”，而打响“第一枪”的车企，正是哈弗旗下的高端品牌WEY，而他们的首款“核弹”，便是定位于中型豪华SUV的VV7。

静态评价

在这颜值即正义的年代，一款新车好看与否直接决定与消费者第一印象直接挂钩。中期改款的2020款VV7，依旧延续过去主体设计，采用家族化的“豹式仿生学”设计思路，六边形黑色进气格栅内部更换为镀铬亮银配色，狭长犀利的标志性大灯不仅内部新增自适应远近光功能，还添加与标志呼应的竖形元素。下方雾灯区域“獠牙”装饰件造型更加夸张。

侧面改变不大，依旧富有动感，下方20寸轮圈更换为亮银加熏黑配色，进一步提升运动气息，尺寸为235/55 R20。车尾尾灯、无论是高位刹车灯还是后尾灯，内部灯具均采用竖形设计，对应全车设计元素，辨识度十足。标志性四出排气不仅增强整车运动定位，而且样式非常唬人。

如果说外观是第一印象的话，那么内饰或许就是VV7的杀手锏，虽然内部主体设计没有太大调整，依旧是家族式造型设计，内部采用多种材料覆盖，徒手触摸到的不是皮质就是木纹饰板，无论是视觉还是触觉都得到明显加强。

中控屏幕升级为12.3英寸同时也对边框进行收窄，屏占比更高，用户沉浸感更强。其次，在界面设计上，经过重新设计的UI界面看起来更加简洁统一，同时整体滑动流畅度以及响应速度都有所提升。除此之外，讯飞2.0智能语音系统，能进行车内诸如：多媒体、导航、空调、以及座椅加热通风等车内功能控制，无形中增加驾驶员使用便利性。

配置方面从来都是自主品牌的强项，比如这款顶配版VV7，内部配置不输30万元的车型，除了两块营造科技氛围的全液晶显示屏之外，新车搭载AI智能面部识别技术，最多储存6位驾驶员面部信息，并且针对不同驾驶员来进行个性化定制服务。除此之外，行车安全的L2级别驾驶辅助系统、带ANC主动降噪的燕飞利仕12扬声器音响也依旧在列。

空间表现方面，VV7前排座椅有着很好的乘坐舒适度以及身体贴合度，真皮手感细腻温润、内部填充物支撑性足够，软硬适中，在功能方面称得上堪比百万豪车的配置，不仅支持电动调节，还提供座椅的加热、通风、按摩、以及记忆功能，360度全方位提供驾驶舒适性。

前排的舒适性同样延续到后排，得益于2950mm的超长轴距，使得VV7腿部空间得到充分保证，身材娇小的乘客甚至还能在后排跷二郎腿，后排配置带有单独空调出风口以及车顶阅读灯，在人性化方面考虑周全，唯一不足就是，后排地板中央隆起过高，不适宜长时间乘坐。

动态评价

过去VV7一直被誉为“地表最慢四出排气”，这一点我也赞同，毕竟初代VV7虽然参数看上去没什么毛病，但发动机输出特性以及变速箱过于保守的换挡策略，让这台车徒有体表。但经过4年的优化改进，这套动力总成在绝对加速力度方面已经得到相应提升，先说参数，VV7搭载2.0T+7速双离合的动力总成，最大马力为227匹，峰值扭矩为387Nm，实测百公里加速能达到8.5s，完全满足日常用车需求。

不少潜在用户担心，绝对加速能力有了，但加快换挡速度会不会让整台车在低速路况中处于频繁顿挫的状态？针对这个问题，我在晚高峰期间特意往车多的地方开。经过大约1个小时的测试后，发现除了急刹车会有一定的闯动之外，其余情况下都能清楚理解驾驶员意图。一句话总结就是，保持良好驾驶习惯，控制好油门深度，尽量避免急刹情况出现。

低速的优秀表现同样延续到中高速行驶情况之中，尤其是动力响应速度，与老款车型有着天差地别的差距。深踩油门，变速箱会很乐意降档，并且换挡速度也不慢，整套动作行云流水，一气呵成。切换到运动模式后，与主流车型一样，发动机会提高转速以保证动力会更快被调取、油门踏板敏感度增加，轻踩转速就会突破3000rpm，并线超车会更加轻松惬意。

关于悬挂方面，2020款VV7底盘结构采用前麦弗逊+后多连杆式的主流设计。由于其运动定位关系，悬挂初段阻尼会调的较硬，路面细碎震动能清晰传递到车内，但稍微增加驾驶力度，其家用车定位就暴露无遗，因为整备质量接近2吨，外加悬架后段行程较软，剧烈过弯时车身会出现明显侧倾，面对大坑洼是悬挂回弹速度不够，造成车辆会存在多余晃动，容易给乘客带来眩晕感。

总得来说，中期改款后VV7解决了过往被诟病已久的动力问题，如今动力衔接更加顺畅，响应也足够快，驾驶质感有了较大提升，外加上依旧符合时代的外形以及科技感十足的配置，足够让它有实力与合资车型叫板。