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近年来韩系两兄弟在国内市场的窘境和每况愈下都是有目共睹，销量下滑，关厂裁员也现于报道。近期随着第十代索纳塔以及全新K5凯酷的上市，韩系双雄多少又回到了人们的视野，会是卷土重来还是最后的挣扎，今天借着这台第四代胜达我们慢慢聊聊。

现代在中国的企业分布，遵循了乘用车和商用车两条线。中国区的子公司之间的架构设置基本如下图所示：

北京现代作为国内老牌合资公司大家都很熟悉。

现代商用在四川资阳，基本已经是现代控股了，下面是从官网复制的“官吹”：

现代商用车是现代汽车海外商用车生产销售基地。生产基地按照现代汽车标准建成，占地152万平方米，拥有整车实验中心、部件实验中心和实验场，并依托先进的自动化、智能化设备以及全球化生产管理体系，重新定义了新一代商用车工厂基准。目前拥有车架车间、车身车间、涂装车间、总装车间、发动机车间，生产基地位于四川资阳，形成重、中、轻型卡车年产16万辆，以及重型发动机2万台的产量规模。

官网下方赫然邀请大家申请工厂参观：

现代汽车研发中心（中国）有限公司，简称中国技术研究所，成立于2013年2月，现代独资，位于烟台，并在北京和上海设有分公司。现代“官吹”全球旗下六大研发中心，分别在韩国南阳，美国密歇根安娜堡，中国烟台，印度海得拉巴，日本横滨，德国法兰克福。这其中中国技术研究所是南阳以外最大的研发中心，并且主攻新能源。

中国技术研究所在2017年11月量产推出了首款主导车型——新一代ix35。

下面附上一段中国技术研究所的官吹视频：

第四代胜达，被韩系困局拖累的好车？｜车主说

从视频中可以看出，该中心的主要职能有：

·Planning 规划

·Design 造型

·Engineering design 设计

·Prototype development 试制

·Vehicle test 车辆试验

其中造型涉及了外形，设计包含了开闭件和内外饰设计，材料设计，着重讲解了车辆试制以及各项整车试验，并提到了试车场。这也跟近期第十代索纳塔以及凯酷举办的媒体活动、试车场试驾都在烟台进行相吻合。可以基本确定该中心不涉及传统动力总成的研发，底盘部分也没有涉及或者很有限。

简单一句话概括就是：国内卖的特供车型或者与海外版有差异的车型，都是出自该中心之手或者参与其中。

2013年就在国内设立独资的研发中心，2017年就有主导车型量产，不能不说现代对于中国市场是重视的，也是希望倾听中国消费者声音并做适度改变的。

无法查询到现代烟台中心的人数规模，只能看到其发布的2020年春季应届生招聘信息，岗位有车辆设计、车辆试验、新能源汽车开发、法规认证、项目管理、材料、电子开发、行政支援、商品战略。

现代目前在全球的布局，还是走大而全的思路，六大研发中心，每个区间和产品线都有布局。繁多的研发项目带来巨量的前期投入，产品线的复杂性，后期投产的投资不可节省性。

现代集团2019年全球销量为4422644台，其中韩国本土卖出了741842台，韩国以外销量为3680802台。现代集团2020年的规划销量目前为全球共计4580000台。

2020年上半年，按照全球销量的汽车集团排名依次为：丰田，大众，雷诺日产联盟，现代起亚，通用，本田，福特，菲亚特克莱斯勒，标致雪铁龙，宝马。

通用已经决定仅维持其在中国、美国市场的经营和研发投入，福特也在收缩，FCA和PSA的联合缔造了一个新的巨头，但是两家在中国都是半死不活。每一家跨国车企在中国都面临着国内研发机构设立，权限，和总部以及其他研发机构的分工等等决策性问题。很难说设立国内专门的研发中心就能成功，但是“重视”是一个大家都在比拼的点。电动，智能，新能源，传统国际大集团的大企业病，新兴造车势力的横冲直撞，这些混杂在一起，今天我们看了电影《急速车王》，也许几十年后，我们的后代就会在电影里看今天的故事。

历史会讲故事。

Santa Fe车型的诞生可以回溯到2000年，以新墨西哥州一座城市命名，代表了现代集团对于美国SUV市场的判断和渴望。2001年在美国市场上市后销量迅速攀升，帮助现代集团在美国站稳脚跟。2012年的第三代Santa Fe开始出现标准版和加长版。2016年Santa Fe在美国销量达到了创车型记录的131257辆，2019年第四代Santa Fe也达到了惊人的127373辆。

可以说这是一辆美国人喜欢的车。

现代在国内和华泰的合作也把第一代Santa Fe带到了中国市场，后来北京现代国产了第三代车型，基本上现在路上能看到的Santa Fe也都是这一代的。

第四代胜达

·外形和设计

国内的第四代Santa Fe胜达是一台经由烟台研发中心魔改的车型。

海外版胜达的前脸采用了大面积的格栅设计辅以家族化的灯组，车身侧面线条舒展，轮拱设计富有力量感，尾灯为3D造型的LED灯组，中间由一条镀铬条贯穿形成边际线。

（这上面外形的不是我说的，是现代美国官网自己说的）

中国版的第四代胜达，前脸维持了海外版设计，其余都进行了重新设计。

车身长度急剧加长，车宽、车高、轴距也都有增大。D柱重新设计，尾灯组重新设计。

海外版车型的slogon是“Make Quality Time - There is a different car for each kind of family. And all of them have one name: Santa Fe.”

在宣传分页的Design，Performance，Safety等都在不断强调这是一台完美的family car，并且展示了七座布局的空间多样性。

来到国内版本，口号变成了——智享便捷大六座SUV，强调家庭，强调六座布局。

同时参考烟台研发中心的页面资料，国内版本的改动主要集中在加强空间以及中控布局修改，同时辅以车机本土化并加入了指纹功能等。

这么大深度的魔改，疗效也是挺明显的。视觉效果，一个字就是大，两个字就是虎实。

第二排的纵向空间堪称豪华，横向空间也很出色。第三排腿部空间同样出类拔萃，只是坐垫低，坐板凳的感觉明显。不过对于这个六座车，第三排的乘坐者可以把腿往前伸让身体得到更大程度的舒展，同时六座第三排的空间封闭感远小于七座车的第三排。

在第三排座椅打开的情况下，后备箱也有还算说得过去的装载空间。

每当我在地库里打开后备箱的时候，因为车厢的长度，以及第三排没有灯光，抬头看前面的车内阅读灯，有种“在深渊望向光明”的幽闭感。

A柱开有小窗，A柱视野良好。

挺明显就看到副驾驶车门对不齐，北现的欧巴们还是得努力提升一下制造工艺。

·内饰部分

中控以及换挡区域作为重大程度的魔改，还是很成功的。

车机和百度合作，大屏触摸操作，该有的都有，基本界面划分为三个区域，可以定制选择显示内容，首页信息量完全可以保证。

还可以一键打开倒车影像摄像头，行车中观察后方（意义何在？）。

行驶中的驾驶统计，包括里程数、速度分布区间、加速减速统计。

Bluelink功能支持手机客户端对车辆进行一些基本操作，远程启动最具使用价值。启动成功后还会有一条来自服务商的短信提醒，顿时让整个过程充满了多此一举的古典美感。

音响支持丰富的EQ调节，好好调教一番，这一车的破喇叭还是能听的。

然后让人惊吓，惊讶，惊奇的，还有指纹识别功能。作为北京现代官网上车型主页里宣传语上突出的“智”，两个指纹识别模块分别布置在主驾驶车门把手内侧，以及点火按键的中央。录入指纹的时候，尺寸有限的液晶显示屏上还有动画来烘托气氛。整体的感觉让我想起了多年前使用的三星S6 Edge手机上的指纹体验。

想象一下，在加利福尼亚、洛杉矶、圣莫尼卡，你开着胜达在清晨的朝阳中来到海滩，从将近五米的车上搬下来冲浪板，一键指纹锁车，在海浪中忘却生活的烦恼。上岸和旁边辣妹眉来眼去后，一键指纹解锁启动，共进早餐，畅快人生。

可惜美国的胜达没有五米，美国的胜达也没有指纹识别功能。中国的胜达接近五米，有指纹解锁，但中国会冲浪的中年男人可能比大熊猫还稀有。贴近国情，在傍晚，江边跑了十公里后，使用指纹解锁，这才算正确的打开方式。

胜达的按键换挡做得还是很不错的，手臂被中央扶手箱托住，同时换挡按键区域有一个贴合手指的弧度，让整个胳膊和手放在上面的时候很自然。每个按键上都有凹凸的细微的造型上的物理区分，方便盲操。

与之对应的就是下面第二幅图中的第十代索纳塔，储物格打开时手臂没有承托，如果放了水杯可能手还要躲着杯子，按键区域也是平的，盲操困难加大，但优点是储物空间会有很大提升。胜达的前排储物空间除了门上的常规空间，主驾驶这一侧能用的就只有两个水杯座，还有一个深度尚可、但角度很陡的小格子。

对了，这车前排没有点烟器，点烟器接口在第二排。

说到第二排，就必须要提这个很开玩笑的杯架，以至于开始我还以为是4S店的赠品。

没错，它就是这么挂着，一抬就能拿下来的。

因为是次低配的原因，第三排的控制都没有，所以接下来成本控制的痕迹就很明显了。

整个车厢内饰以梆梆硬的塑料为主，辅以少数的皮质材料。腰部以下除了座椅，其他不用指望能接触到软的。夏天你穿着短裤开车，右腿就能充分感受到高分子聚合物的温度和硬度。

空调调节旋钮，换挡拨片，座椅的电动调节按键，雨刷拨杆，灯光拨杆，所有的这些，操作起来都有一种松垮的，缺少阻尼的廉价感。

方向盘平底，大小适中，但是背面以及下部没有皮革包裹的部位依旧是硬塑料，严重影响手感，哪怕给个软塑料也会舒服得多。方向盘的皮，很滑，而且没有打孔，转弯或者倒库的时候很不跟手。如果哪天看到现代车主戴着手套开车，大家也不要觉得装，可能是真的握不住。

转向灯和方向盘转向幅度的匹配不够完善，会出现你转了一个大弯，完全回正以后转向灯无法自动回位的情况，顿时我原谅了在路上看到的打着转向灯一直往前开的那些人。

然而轻点拨杆可以选择闪三下还是闪五下是好评的。

·灯光部分

现代是分离式车灯比较早的使用者，尽管出现了ix25这种严重跑偏的选手，但胜达的灯光设计还是很耐看，很好看的。LED日间行车灯漂亮，LED前大灯亮度不足。卤素前转向灯的亮起会在瞬间破坏日行灯和前大灯两束白光营造出的高级感。卤素前雾灯没有集成转向辅助照明的功能。

尾灯形状一言难尽，看了让人印象深刻到流泪。好在LED够大够长，刹车灯也算漂亮。短板依然是卤素后转向灯，不过话到嘴边一抬头看到前面的X1和S60屁股上的卤素转向灯，就又给憋回去了。

这辆车的灯光逻辑是熄火后再启动，雾灯的开启与否会记忆熄火前的设置。日行灯也并不是强制与车辆上电点火同步的。

·动力系统

现代的第二代Theta 2.0T 发动机，匹配现代旗下派沃泰的八速自动变速箱。

Theta是一个四缸发动机平台，目前发展到第二代，其中第二代还衍生出了增压版本的2.0L发动机。该平台源于Global Engine Alliance的合作。

GEA由克莱斯勒、三菱、现代三家组建，旨在共同研发生产发动机，共同承担高昂的发动机研发费用并平衡不同OEM间的生产，简单一句话就是——为了省钱。

该联盟的作品有克莱斯勒World Engine、三菱4B1 Engine、现代Theta Engine，这些发动机秉承了共同的设计理念，也共享了很多零部件——为了省钱。

胜达上搭载的Theta II Turbo发动机是在Theta II GDi基础上的衍生版本，现代起亚旗下现在车上装的2.0T都是它——Genesis G70，i30N，Sonata，Veloster N，Optima，Stinger等等。

对于这台发动机，可以查询到的资料并不多，影像介绍也基本没有，唯一看到的一个视频就是在现代N部门的官方宣传短片里出现。

在位于南阳的研发中心里，工程师正在小车上检查发动机。从正面可以看出采用了铝合金缸体、铝合金缸盖、铝合金前盖、钢制油底壳，很可能采用了进排气正时，集成了一部分排气在增压器后端，更加便于模块化设计，用以搭载在不同车型时减少更改量节省成本和时间。

从样机装配的镜头里看到高压燃油泵的底座，说明高压燃油泵由排气凸轮轴驱动，顶部的塑料凸轮轴罩盖集成了油气分离器，没有看到真空泵，如果确实没有，那增压器废气阀就是电控驱动的。

▲这张图可以看到台架试验中烧红的增压器壳体，由壳体上分布的温度传感器可知，这个画面是在前期开发阶段录制的。

总体来说这台发动机的技术主流，但放在2020年已不算先进。不过现代起亚近期推出的1.5L和1.6L搭载CVVD的新发动机倒是十分抢眼。按照Theta II Turbo的生命周期看，也许很快现代就会推出升级版发动机了，但是如果现代调整动力总成的整体策略就难以预测2.0T是否会在这代走向尽头了。

·驾驶体验

转向有沟通感，但又不过分强调路感。不像F150、F350这种大车上做的转向电子味爆棚，也不像锐界上做的那么让人紧张，知道自己想给目标客户带来什么样的体验，也确实做到了。底盘和悬挂足够支撑快速转弯，也不会让车上的人觉得太过疯癫。

起步时油门响应迟缓，但之后就会马上变得积极，发动机转速一旦超过2000转，就会有比较强的动力感。但是这台发动机的声音并不好听，甚至可以说是难听，超过3000转就让人有点无法忍受了。有意思的是有些厂商的三缸机声音却能做得悦耳，超过大多数四缸机。

提供舒适、节能、运动、智能四种驾驶模式选择。节能模式我是不会用的，这辈子都不会用。换挡拨片在多种模式下都可以工作，一旦工作，仪表上也可以有数字显示挡位，降挡迅速。变速箱低挡位换挡平顺，基本不会让人感知到换挡顿挫。原地倒库挪车频繁切换D和R挡位时，挡位切换之间会有非常短暂的动力空当，这时如果车辆在坡地上就会感觉到轻微的溜车，但D和R切换时没有顿挫，这点很好。由于采用电子换挡，按下按键到车辆完成换挡，还是会有短暂但可以感知到的换挡延迟。

刹车的力度集中在后半段，急刹车时会有踩到底都刹不住的无力感。

总结：

价格优惠巨大，厂家还提供高额置换补贴，低配价格已经杀到合资紧凑型SUV的低配；

外形让人印象深刻，不算非常好看，但称得上醒目；

内饰凸显家庭工具车气质，朴素耐用，前排储物空间不足；

空间是这个价位上最好的，超过锐界和汉兰达。同时也是这个价位SUV里唯一提供六座的，确认家庭需求后，六座的乘坐体验很多时候强于七座；

动力充足，变速箱匹配好评，发动机声音难听；

驾驶体验良好，定位不该是一台fun car，但是开的时候不会拉垮；

保养配件价格都比较便宜。

韩系品牌在国内的困境是重大制约因素，反映在终端销量，第四代胜达目前月销都超不过一千辆，很多人也都不知道有这辆车。

文｜约翰

图｜约翰 网络

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