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目前在中国市场上销售的丰田SUV，尺寸最小的应该就是车长4.2米以上的C-HR了。而在日本本土市场，基于今年上市后人气超高的新一代雅力士，丰田推出了它的SUV版车型，雅力士CROSS，一辆尺寸更小的SUV。包含了辅助驾驶系统售价为12万元（约合人民币）左右，如果它也跟新款雅力士一起引进中国的话，那丰田最小也最便宜的SUV就非它莫属了。

新一代的丰田雅力士上市后在日本本土市场大受欢迎，今年4、5、7、8四个月都获得了销量冠军，低油耗和较好的行驶质感也都大受好评。丰田以它为基础推出相应的扩展车型，也不失是一条比较稳妥的道路。

雅力士CROSS的价格定位是要明显低于同属丰田C-HR和本田的X-RV（缤智）以及日产的KICK（劲客）的，在日本市场它的定价要比这些车便宜2-3万元（约合人民币）左右，对于对价格敏感，又需要一辆通过性更高的SUV的消费者来说是个更有性价比的选择。

从两厢掀背车进化成SUV之后，雅力士CROSS的车头变得厚重了不少，比起战斗风格十足的雅力士，它看起来确实强壮了不少。

从尾灯的造型还是可以看到它跟雅力士的血缘关系，如果尾门中央装饰条上能有贯穿式的灯带，视觉识别度应该会更高一些了。

在后门板下方宽大的黑色塑料装饰板上还印有雅力士CROSS的名号，确实挺有SUV所该有的那种野性风格。

轮毂造型比较都市风格，205/65/R16的轮胎在这辆小SUV上也还挺协调的。

内饰跟新款雅力士很像，毕竟是同一平台的车型。传统的双炮筒仪表，悬浮式中控大屏，并没有过多的花哨设计，典型的实用风格，丰田做派。

虽然仪表看起来是双炮筒，但是它里面并不是指针式的仪表，而是液晶仪表。

方向盘造型也是家族样式，从多功能按键来看，各项辅助驾驶功能它都有配备，ACC自适应巡航，车道保持都没有缺席。

CVT变速箱表面都没有使用皮革覆盖，典型的“只要实用就好”。对于一辆尺寸不大的家用车来说，平顺、无顿挫的CVT变速箱确实是首选。

单区自动空调也符合这个级别的小车的需求，前排座椅加热按钮应该是高配车型才有的。左右2个USB接口也能够很好的满足前排乘客的充电需求了。

从变速箱档杆后方的操作区域来看，雅力士CROSS不但有自动泊车功能，还可以选择驾驶模式，以纯电模式行驶，以及有雪地、越野等模式选择。电子手刹和autohold功能也是标配。

雅力士CROSS的座椅也是使用了朴素的织物材质，不过配合菱形的花纹倒是不显得特别单调。其他配置高，但是依然使用布座椅，也是日本本土售卖车型的一大特色了。

雅力士CROSS拥有平坦的后备箱，标准状态下容积有390L，应付小家庭的日常需求问题不大。

后排座椅4-2-4比例放倒之后能够扩展更大的后备箱空间，便利的座椅分割能够让后排和后备箱组合出适用于多种使用场景的座椅形式。

雅力士CROSS使用了两种动力组合，分别是汽油版的1.5L自然吸气发动机，以及混动版的1.5L汽油机+电动机的组合，使用混合动力的车型百公里油耗可以低至3-4L左右。

雅力士CROSS使用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂，整体调教是偏舒适的取向，配合丰田一贯的轻盈、灵活的转向，在市区里代步开着它应该是非常轻松惬意的。

混合动力的版本配置也会略高一些，皮革与织物混搭的座椅，大尺寸的液晶仪表也都有配备了。

虽然越野并不是它的强项，但是得益于较大的离地间隙，电动机不错的低扭输出，雅力士CROSS也能跨越一些普通轿车所无法跨越的障碍。

新一代雅力士引进中国市场应该只是时间问题，那么这辆SUV版的雅力士CROSS会不会也出现在中国市场上，有没有机会让我们看到10万以内的丰田SUV呢？小编个人判断几率还是很大的，对于想要一台SUV又预算有限的消费者来说，这款车还真的是个很不错的选择呢。