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2017年3月份，首款路虎星脉在英国伦敦设计博物馆面世。靠着极具流线型的外形和极具科技感的内饰一经亮相便惊艳四座，随之更是被冠以“最美路虎车”的美誉。而当年的我，同样被星脉的颜给“吃住”了。

同年夏天，路虎星脉正式上市，官方售价68.8-104.8万元。这个价格仅和同年定位中大型SUV的宝马X5基本持平，只是稍微便宜一些。很快，我在国内也见到了星脉，实车比照片上的气场更强，也更加好看，几乎让人过目不忘。

那时我便觉得，只要稍稍加大一点优惠，星脉或许还是能成为一个爆款吧。可现实却狠狠地打了我的脸，数据统计星脉上市后5个月一共只卖出了不足1300辆，而宝马X5在同年11月份单月就超过了5400辆，一个星期的销量就足以让星脉望尘莫及。

在那个相对更看颜值的时代，星脉怎么会交出这个成绩？Why？我后来总结了一下：星脉定位着实非常尴尬，只要稍微在它上面加点钱就可以买到级别更高，保有量更大，越野能力更强的路虎揽胜，更别提同价位的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7也完全都可以买到。即便是像我这样吃星脉颜值的人，恐怕也会仔细考虑考虑。

而在越来越深入的考虑当中，星脉就更不会成为消费者的第一选择了。因为星脉新车上市不仅没有优惠，甚至需要加价，并且在各个地区路虎的4S店也不多。最重要的是一辆落地小100万的全新车型，产品的质量稳定性也是一个问题，况且路虎本身就不是一个以质量著名的车企，这就更加令人担忧了，还是再等一等吧。

在许多人等的这个过程中，路虎着急了，也或许是看到了星脉的尴尬所在。所以仅在一半年之后2018款星脉便进行了官降，起步价降了4万，顶配降了5万，再加上线下还有不小的优惠，星脉成为了同级别非常有性价比的存在。可就在这个时候，质量问题还是找上了门。2018年4月，捷豹路虎（中国）投资有限公司向海关总署备案了召回计划，因供应商制造问题在国内共计召回4511辆，几乎等同于星脉近一年的销量。于是，接下来的一年星脉又黄了。

在解决了供应商问题之后，2019款星脉再次自降身价，简单粗暴，起步价跌破60万，仅为57.28万元，同时线下优惠进一步加大，意在“以价换量”。“以价换量”的形式在国内很常见，其中不少车型也因此获得了很好的市场反馈，但这个方式对于星脉来说显然并不管用，因为那些“以价换量”的成功案例都集中在低端市场。反而“以价换量”对于星脉来说更是得不偿失，因为高端市场看中的并不是价格，是品牌、是品质、是服务。当然，对于一些路虎的忠实爱好者来说这确实还是不错的。

万万没想到的是，这个时候的市场环境又开始改变了。国内刮起了一股“消费升级”的风，高端市场的消费也逐渐进入存量时代，BBA之间的竞争愈演愈烈，和星脉车型定位相同的宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC持续降价和加大优惠力度，价格远远低于星脉，又让星脉处在了尴尬的位置。不过这一次星脉没有直接对价格妥协，而是采用了加量不加价的方式推出了2020款星脉。显然，这样带来市场反馈比降价还要小，只剩下一丝自我的倔强。

时间来到现在，本以为路虎星脉可能已经没招了。但最近又爆出了一组消息——2021款星脉近日正式发布。据介绍，新车型作为中期改款，外观没有大改但是在动力和科技配置层面有了重大提升。同时在最受关注的动力层面，2021款星脉将新增插电式混合动力车型P400e，这套混动系统由296匹马力的2.0T汽油发动机搭配141马力的电动机组成，综合功率可达为400马力，在8AT变速箱的加持下破百仅需5秒左右。插混路虎？这谁能想到，的确算是一个奇招了。

不过问题又来了，2.0T纯汽油版车型现在官方指导价都要57万多，插混不又得至少60万以上？目前新款路虎揽胜星脉海外市场现已开始接受订购，最入门的四缸柴油版本售价约合人民币39.7万元起，至于国内将引进的汽油版和插混版价格到底会是多少，还不得而知。但如果路虎还想要在国内市场取得竞争优势，2.0T纯汽油版车型至少不能比2020款高，而插混车型在我看来可以超过60万，但线下的这些优惠最好保持不变。不过这次会不会出现奇迹，也得另说。

结语

路虎在国内拥有不少的粉丝，但购买路虎车的人却越来越少，最重要的原因其实不是价格，而是质量。就像是星脉一样，用了非常简单粗暴的降价思路来进行自救，最后还是被质量问题打败，甚至一次不如一次。所以，到底该用什么方法才能让星脉踏上阳光大道，路虎应该重新思考一下。