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车展最重要的意义无非是推广车型，有很多新车型都会在车展期间亮相或上市。

大型的车展更是具有车市风向标的作用，包括现在、未来发展的趋势，最新的研究成功，以及已经投放或即将投放到市场的成熟的汽车品牌，也是新厂商展示自己和推广自已的舞台。

当然，车展也可谓是一面镜子，它能反应出车市客观存在的现象。

两年一届的北京车展开幕在即，各大车企正井然有序的开展相关工作。据不完全统计，此次北京车展将会有超过300款新车首发亮相，包括跨国车企、合资车企、自主品牌以及造车新势力，都将带来旗下多款新车参展。

然而，与这一繁忙的景象形成反差的是，不少品牌不动声色的选择了缺席。

其中，自主品牌缺席的有华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、大乘、东南、君马、陆风、斯威、猎豹等小体量且知名度较低的品牌；造车新势力方面包括博郡、云度、爱驰、前途等造车品牌；跨国品牌包括阿尔法·罗密欧、法拉利和雷诺。另外，让人意外的是理想汽车也成为缺席榜单的一员。

无独有偶，缺席此次北京车展中的部分车企，同样也缺席了7月份的成都车展。

据马拉车市不完全统计，连续缺席两大车展的车企包括华晨、斯威、众泰、汉腾、大乘、东南、阿尔法·罗密欧、DS、雷诺、博郡、前途等。

在传统车企中，众泰、汉腾、大乘和君马四家有着千丝万缕的关系，其统一步调也在情理之中。

近一年来，众泰汽车陷入工厂停工、变相裁员、利润亏损、销量暴跌、员工欠薪、供应商拿不到钱、董事长被限制高消费、高管离职等一系列的问题，再加上资金告急，众泰新产品的上市进度也停滞不前，导致销量大幅下滑。

另据2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年营业收入约为32.04亿元，同比下降78.3%;归属于上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降1261.96%；现金流净额为-10.17亿元。

而大乘汽车面临着几乎同样的遭遇，员工欠薪、经销商维权等情况也早已被爆出，马拉车市在此前探店中发现，众泰、大乘在私车第二城的成都几乎找不到4S店了。

华晨的缺席虽然有些意料之外，却也是情理之中。

此前，华晨被曝光负债1200亿，而旗下华晨中华上半年的销量仅为3,186辆，月均销量保持在500台左右，销量之低超出了人们的预期。与此同时，随着华晨宝马股权比例降至25%时，这个曾辉煌过的民族品牌的命运，更是令人担忧。

不过，在北京车展开幕前夕，新任华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯表示，目前华晨遭遇的困难是短期的，随着经营状况的改善和疫情的过去，华晨会逐渐走出困境。

DS和东风雷诺目前正面临重组，缺席自然不会让人意。另外，经营状况已经非常惨淡，目前还有没拿出自救方案的猎豹、东南也纷纷告别北京车展的舞台。

除了传统车企，多数造车新势力同样是举步维艰，随时面临着崩盘。

博郡、赛麟、前途的缺席，实则也揭露了当下造车新势力洗牌期的惨烈和现实。在此前马拉车市探店时发现，原本开在成都地标性质之太古里商圈的前途汽车体验店，已于今年3月已经选择了搬离。再加上今年年初的“前途K50准新车5折甩卖”、“欠薪拖欠供应商货款”、“工厂荒废已停工停产”等等传闻，前途到底还有没有前途，或许更加值得关注，连续缺席两大车展也在情理之中。

不过，“头部选手”理想汽车两次缺席车展，似乎有丝说不过去。

但仔细揣摩一下，参加车展对于理想而言，并没有太大必要性。其一，理想汽车目前只有ONE一款车型，没有新车型发布。其二，对于本就烧钱的造车新势力而言，不参加车展也算是大大节省了成本。

今年初，一场突如其来的疫情使得全球汽车产业陷入停滞，多个国际车展被迫延期或取消。疫情同时打乱了汽车产业上下游的发展节奏，叠加经济下行以及市场不景气等原因，导致部分车企经营困难，面临生死的考验。

再加上受疫情影响，原本4月份举办的北京车展被延期至9月，原本9月举办的成都车展被提前至7月，两大车展相差时间仅两个月，如果同时参展必将耗费巨大的财力、物力，一些举步维艰的车企自然会三思而行。

但不论是出于成本考虑，还是其他因素，在市场竞争不断加剧的背景下，无法形成规模且无资金链的维持，缺乏自主研发能力的车企，依旧会被市场淘汰。