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9月19日，据山西日报报道，在山西运城的大运新能源汽车下线仪式现场，运城市委副书记、市长储祥好信心满满，坦言要带头换新能源汽车。他说：“我和我们书记都要换大运的新能源汽车！”

没错，那个大运摩托的总部已经开始造新能源车了。并且下线就是两款车型，分别为纯电动小型SUV远略S1和纯电动中型MPV远志M1。

让人意外的不是大运转型做新能源乘用车，毕竟之前力帆也是从摩托车转型而来，况且大运还有商用车、重卡等汽车相关业务。

意外的反而是大运选择这个时间节点造车，要知道，但凡在这个行业的人都知道这个风口期已过，政策也已退坡，现在进军显然已经晚了。

耐人寻味的是，这场发布会到场的嘉宾竟然还有省委统战部副部长、省工商联党组书记刘海芸，市委书记丁小强，市委副书记、市长储祥好，市人大主任安雅文，市政协主席张润喜及开发区班子成员这一众有力的一把手领导为其站台并喊话都要换大运的新能源汽车，可想而知山西方面对大运汽车的偏爱。

那么，大运为何在此时选择造车？它的车在市场中又有何优势？山西方面又为何如此大力支持？

车型毫无亮点

先来看车，设计方面笔者就不多讲了，坦白说，没有设计语言可讲，连官方都只用了造型圆润饱满、内饰风格简洁这样直白的词语来形容。

简言意骇，大运远略S1的是一款连A0级都不算的小型电动车，补贴前售价为8.78万元。车身尺寸长宽高分别为3695/1685/1595mm，轴距为2410mm。续航方面，NEDC综合工况续航里程为300公里。

至于纯电动中型MPV远志M1，或许是由于比亚迪E6早年进入山西出租车行列的原因，远志M1的车身外观无论从哪个角度看上去都和比亚迪E6相似，两款车型指导价分别为20.4万元和21.4万元。

车身尺寸长宽高分别为4849/1858/1777mm，轴距为2880mm。纯电续航里程为405公里。

单从产品和售价来看，也的确没有多讲的。稍微懂车的人一眼就能看出这两款车型的售价与续航的匹配，在细分市场都不具备一定的竞争力。

那么，他们的市场在哪里呢？

在笔者看来，像运城这样的三四线市场那是必然。

其次便是大订单采购，笔者在网上查到今年5月8日的一则信息，山西省运城市公安局在大运新能源汽车基地举行了“全市公安基层单位执法勤务类用车发放仪式”,而其中发放的200辆新能源警务用车就是现在的远略S1。

至于其他，笔者实在想象不出。

自身问题重重

事实上，大运在选择造新能源汽车之前已经问题重重。

已知的是，大运汽车总部位于山西省运城经济技术开发区，是一个集商用车研发、生产、销售、服务为一体的民营企业，主要产品有重卡、中卡、轻卡及新能源汽车。

我们看看看它的业务市场表现。

可以这样说，我们日常所听到的重卡公司，比如一汽解放、东风、重汽、陕汽以及福田等企业，无论是市场还是技术方面都排在大运前面。

据统计，2017-2019年，大运汽车的卡车整体销量分别为4.89万台、4.82万台、4.72万台，2018年和2019年分别同比下降1.43%、2.07%。

要知道，大运汽车的核心零部件基本来自对外采购，包括发动机（动力电池）、变速器、车桥等核心零部件，这是大运多年以来一直被其他车企压制的原因。

并且，在此前的新能源商用车上，更是落得草草收场。2017-2019年，大运汽车主要的新能源汽车产品——新能源物流车的对外交付量明显萎缩，分别为7905辆、992辆、14辆，同期产量分别为7915辆、992辆、7辆。新能源汽车的产能利用率更是从2017年的84.78%下降至2019年的2.82%，几近停产。

在去年，因为子公司注册资本未到位，大运汽车还被向证监会退回了在创业板上市的招股书。

与此同时，大运汽车面临的环保问题似乎也亟待解决。

作为大运汽车下属的核心企业，早在2016年，成都大运就多次因环保问题受到有关部门的重点监控，期间还因环境污染受到主管部门的处罚。

再后来的2017年至2018年更是被约谈不断，就在去年，2019年3月22日，成都大运还被列入大气环境重点排污单位名录，再次受到相关部门的监督。

没有核心技术，产品没有核心竞争力，品牌没有优势，这都是大运自身难以解决的问题。那么既然如此，山西为何还如此支持大运造新能源车？

山西的转型

我们知道，一直以来的山西都是以煤矿业为生。但是近几年由于国家能源的转型以及环保政策的严苛，山西煤矿产业日渐衰落，就连曾经的煤都大同都在转型新能源相关产业。

大运作为山西唯一一家整车制造企业，大运自然也逃不开转型的命运。

或许大运汽车自始至终没有准备进军新能源乘用车的打算，不然身处汽车圈多年的大运，在造车新势力萌芽期的那几年，在政策大力扶持的那几年就已经进军了。

那么，为什么在此时最不佳的时刻进入这个正在进行末位淘汰赛的新能源市场。

在笔者看来，或许是山西方面看到了武汉、合肥那样靠汽车产业崛起的红利。要知道，造车是个产业链极其密集的产业，上下游效应极强。

更重要的是，发展新能源汽车，不正是政策支持，大势所趋嘛。

没核心技术不要紧，没有经验也不要紧。就像蔚来和小鹏融资一样，有投资人就不怕会饿死。

在大运新能源汽车下线仪式上，运城市委副书记、市长储祥好为大运新能源汽车下线点赞，并表示接下来将与丁小强书记一起带头乘坐大运新能源汽车出行，他还鼓励大运汽车在高质量转型发展的生动实践中担当作为、建功立业，市委市政府将全力打造最优良发展环境，为大运腾飞插上矫健的翅膀。