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近来汽车安全重视程度被提升到前所未有的高度。今年5月份发布的《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿中提到，主动安全权重由15%增加到25%，其中还增加了AEB试验项目。

什么是AEB呢？AEB是Autonomous Emergency Braking的缩写，就是自动紧急制动系统，属于先进驾驶辅助系统（ADAS），早在2014年特斯拉推出的Autopilot 1.0系统中就开始应用此功能。当车辆搭载这项功能，在遇到突发情况时，会视情况自动帮驾驶员点刹预警，若驾驶员仍未制动，则系统自动刹停车辆以避免事故反生或降低事故损失，从而提高汽车安全性。

AEB的原理并不复杂，主要是由测距模块、数据分析模块和执行机构模块3大模块构成，其中测距模块核心包括摄像头、毫米波、激光雷达。受成本影响目前国内市场主要采用前两种。当摄像头、雷达测出前车与障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与报警距离、安全距离进行比较，小于报警距离时就提示报警，小于安全距离时即使驾驶员没来得及踩制动，AEB系统也会自动使车辆制动。

据数据显示，与2019年同期相比，我国市场2020年1-8月新车前装标配AEB功能同比提升15%左右。AEB不仅仅是在豪华车才搭载的功能，非豪华合资品牌和自主品牌的搭载率均全面上涨，像自主品牌新宝骏品牌旗下每款车均搭载了该功能，甚至像新宝骏E300这样的微型纯电动车上也搭载了AEB，是目前普及度最高的汽车品牌之一。

AEB功能如何？最近新宝骏汽车智能挑战赛上，以新宝骏RS-3车型为例，用户可以很直观的看到AEB功能。现场，活动方模拟了日常道路上经常出现的“鬼探头”现象。

新宝骏RS-3以30km/h的时速正常向前行驶，当面对突然蹿出的行人（假人）时，新宝骏RS-3在多次测试中均能够及时触发AEB系统，主动刹停，避免了碰撞。所以当用户自驾的爱车具有AEB功能，行驶过程中，如果没有注意到前方突然出现的障碍物时，AEB系统可以及时介入并刹停。能够最大限度地避免碰撞事故的发生。

现场，活动方还找来了一台奔驰E，可惜在两次测试中，奔驰E只成功实现了一次刹停，在AEB系统的稳定性上似乎还存在一些问题。

不过，因受到我国复杂的交通状况影响以及测距模块技术局限性，AEB也还有一些不完美的地方，有一些场景它并不能起作用。比如在遇到恶劣天气、迎面强光照射或是面对墙、树一类特征不明显、特征过于复杂的障碍物时，摄像头就会受影响，从而让它失去判断功能。而一些不好的道路，急转弯，爬陡坡时，AEB也会受限。

现在AEB搭载虽逐渐普及，但本身还属辅助驾驶功能，行车过程中，各位司机们还是不可大意，应该谨遵“行车千万条，安全第一条”的要求，毕竟目前，“人”依然是保障行车安全的最高防线。