凤凰网汽车

作者 | 编辑部

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9月27日，北京车展期间，由寰球汽车集团、凤凰网联合主办的“坚锐▪共生产业发展高峰论坛”在凤凰传媒中心隆重举行。来自汽车企业的营销领域负责人、跨界嘉宾及国内主流汽车媒体共聚一堂，探讨了当下汽车行业面临的问题，以及在营销领域的创新与出口。

何谓“坚锐”汉·班固《汉书·高帝纪》曰:“兵革并起，万民苦殃，朕亲被坚执锐，自帅士卒，犯危难，平暴乱，立诸侯，偃兵息民，天下大安，此皆太公之教训也。” 坚，即铠甲，锐，即武器。

从古至今、处于变局之下，唯有被坚执锐者，才可破局。同样，对于汽车行业来说，目前激烈的竞争环境正在加速产业更迭，而今年突如其来的新冠肺炎疫情也催生了汽车企业结构的升级，加速了营销变革的步伐。

经典产品的传承与创新；传统造车理念、工艺到平台化、架构造车的升级和跃迁；新造车企业与传统车企取长补短的多元融合发展……都成为当前车企追逐的热点。而这背后离不开企业在技术、产品、智能制造、售后服务、品牌底蕴以及合作伙伴多方面、多领域的协同发力，亦如披坚执锐，才能真正从纷繁的局面中脱颖而出。

在现场，世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全发表了对于智能网联时代，汽车产业如何构建制造+服务的新生态分享了自己的见解。赵福全认为，清晰化和差异化的品牌定位是品牌向上的关键。传统汽车时代自主品牌没有超越外资品牌，是因为硬件和产品力没跟上。而智能汽车时代是基于数据和生态，硬件只是必要条件而不是充分条件。如何通过生态为产品赋能，就决定了未来企业的竞争力。

以下为世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全发言实录：

今年的北京车展非常火爆，每家企业都拿出自己的看家本领。可以看出，汽车产业竞争激烈，且复杂程度超出想象。如今，汽车产业的边界越来越模糊，有越来越多的新玩家参与进来，每个人都在寻找生存的机会。我和大家分享下我对产业发展态势的看法。

首先，世界汽车产业的重构正在发生。“新四化”是未来发展趋势这点毋庸置疑，但是“新四化”不是简单的有芯片有平台。未来要把车造好，实际就是制造+服务。随着互联网时代的到来，汽车制造业的“长尾效应”更加明显。对于车企来说，赚钱不是完全取决于卖多少车，而是提供了 什么样的服务。我认为，目前的汽车产业已进入生态化，滴滴之所以赚钱，是在于搭建了一个平台，构建了一个提供服务的产业生态。

第二，企业要有服务意识，个性化服务是产业的发展方向。传统的产业分工，即从供应商到整车厂到经销商的时代已经结束。未来将有地图商，也有智能网联的供应商；既有硬件也有软件的平台。原先的垂直链状产业变成立体的生态系统。

智能汽车的特点不是软件定义汽车而是能不断自我进化。未来，汽车的智能化发展也会带来商业模式的变化，发动机这样的硬件是组成汽车产品力的必要条件，软件是充分条件，最终还要实现服务落地。

最近大家都在讨论软件定义汽车，我认为数据是软件的核心。数据能够回笼，经过加工让车不断进化。未来汽车的竞争是多元化多维度的，而不单单的拼产品。智能汽车跑在路上，基础设施的终端建设也要跟上，实现车路协同。对于新能源汽车的发展来说，也是这样。充电桩建设跟上了，续航里程的焦虑也就解决了.可以看出，汽车产业是是多链条产业，这构成了复杂的立体生态。除此之外，还需要资本的注入，它起着连接剂和催化剂的作用，将汽车产业里多个生态系统交织融合在一起。

再谈一谈现在的汽车市场，大家都在猜想中国汽车市场到底有多少保有量会封顶。一方面，国内有4亿人拥有强大购买力，他们对汽车档次的追求越来越高，组成了存量市场。而且他们的购买力不会受到宏观经济影响，这类消费群体换车就是好车。而另外一个市场是拥有10亿人的增量市场，他们的经济能力不足。在宏观经济的影响下，购买力和购买信心受到双重打击，于是出现了低端增量市场。总结一下，现在我们的汽车市场出现了高端存量市场和低端增量市场并存的局面。于是汽车市场竞争越来越激烈，很多二线三线合资品牌已经退出市场。

现在汽车行业的利润率越来越低，成本上的优势将成为企业的核心竞争力。也就是说，必须有足够的量来分摊成本，没有规模的企业基本上是没有未来。

最后，我想谈一下对品牌发展的看法。大家都在说品牌向上，我认为它并不仅仅是做高端，清晰化和差异化的品牌定位比走高端更重要。传统汽车时代自主品牌没有超越外资品牌，是因为硬件和产品力没跟上。而智能汽车时代是基于数据和生态，硬件只是必要条件而不是充分条件。如何通过生态为产品赋能，就决定了未来企业的竞争力。

如果说智能网联汽车过去五年还是PPT造车的话，未来五年绝对会生根发芽。对于未来产业发展，我的思考是企业之间要开放合作、协同创新和高质量发展。