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汽车行业，变天，这场2020北京车展彰显出的现实比想象中更为残酷。

舆论端提及的所谓Z世代新消费需求引发行业变革，所谓新四化新状态引发车企转型，其实只是浅层的表象答案。本质原因，是中国汽车市场的拥挤，过多参与者的同质化竞争，中国汽车市场的结构和局面远比全球汽车格局复杂太多。两极分化早在几年前开始，强者拿到越来越多的份额，弱者分食越来越小的份额，原本因为中国市场的体量它们还可勉强生存，直到2020年的黑天鹅事件-疫情按下了加速键。

变天，意味着以往靠着产品和体系之外的能力拿到销量份额的车企，如今份额快速被产品和体系更先进的车企抢夺；变天，意味着任意一家汽车企业如果出现明显短板且无绝对性优势实现补齐，它们的未来生存会极为艰难。

淘汰制下的中国自主品牌

在乘联会所记录的86家汽车批发销量中，2020年1-8月累计排名前20位中，中国自主品牌只剩下了8家，在排名前10位中，只有吉利汽车、长安汽车、长城汽车三家。当然，合资品牌们的表现也在发生波动，不过大众、本田、丰田、日产、通用汽车的整体份额表现依然巨大，蚕食了整个市场的绝大多数蛋糕。

2020北京车展中，所有参与之中的车企基本都亮出了自己的底牌，更多的SUV、更多的新能源、更多的智能驾驶、更多的智能网联。

不过，不论怎样，你最终会发现一个规律，所有车企的展品同样是两极分化愈发明显，强者更强，弱者更弱。

TOP10销量中的三家中国自主品牌巨头中，吉利汽车带来的是CMA首款轿车-PREFACE、领克带来续航超过700公里的ZERO CONCEPT，它们都直指合资品牌的份额，PREFACE狙击思域速腾，领克狙击大众丰田。长城汽车同样如此，大狗、坦克300、潮派概念车、炮EV皮卡等，它同样剑指合资品牌。

长安汽车，2020年中国汽车市场中的最大亮点，“不用价格换销量”，终端市场优惠幅度不大却并不影响它的高销量，带来了新的“现象级”产品。长安汽车依托VION-V概念车在继续拓展自己的高端产品序列，而长安欧尚汽车，则启动了市场高关注度全新SUV-长安欧尚X5的全球预定开启。之所以我们单独提及这款新车，在于它能帮助捋清如今复杂并混乱的未来市场预期。

上一次的北京车展，2018年4月，转型发力乘用车的长安欧尚才刚刚“诞生”，成为全新品牌。2年后的2020北京车展，回顾它的近3年成长历程，答案却十分突出。

2018.4-2019.4，长安欧尚已经向市场推出3款全新车型；

2019.4-2019.11，长安欧尚品牌战略车型-长安欧尚X7正式上市；

2019.11-2020.8，长安欧尚X7快速成为SUV市场中同级别销量优势牢不可破的车型。11月29日上市，2019年全年销量11764辆，在疫情爆发之前，长安欧尚X7一直处于供不应求的状态，甚至官方给出了“订车等待红包”这样的车主福利安抚等车状态下的不安。

疫情爆发之后，2020年1-8月，长安欧尚X7却依然能在消费欲望下降、汽车产业链短时间中断、大环境暴跌的情况下取得60290台的销量表现。而这个销量数字表现，高于丰田汉兰达、捷达VS5、帝豪GS，与特斯拉1-8月的企业销量基本相当、高于江淮汽车品牌的企业累计销量、高于一汽马自达的企业累计销量。

长安欧尚X7的成功，快速给予了消费市场一个精确印象，长安欧尚的政策和性价比很良心（终身质保、终身免费保养、10万级家用SUV性价比之王），技术和平台依托长安汽车集团的全球研发、供应商体系及生产制造体系(产品成熟、体系成熟、技术先进)，又能给出一个让人心动的价格。比如178马力的1.5T长安欧尚X7自动挡，入门价格才8.77万元。

上述，全部转化为长安欧尚的第二款战略车型-长安欧尚X5的口碑和印象背书，因此，即便新车在初期只有要推出消息时，即已然获得了大量的关注度。在2020年艰难的汽车市场里，它的反差尤为亮眼。

这，会让大众、丰田们觉得恐惧

除了品牌层面带来的利好之外，长安欧尚自身的产品也拥有极高亮点。北京车展开启全球预定，接下来的11月新车将正式上市，倒推长安欧尚X5官方一步步放出的信息，整个过程在一步步的击碎消费市场的多维度疑问。

2020年6月，长安欧尚X5全球首秀，10万元级市场，基于长安运动型SUV平台—MPA平台，新的设计思路，全新NE15T蓝鲸发动机，赛车级运动底盘调校、智能网联、辅助驾驶、人脸识别。这很常见，毕竟大家都这么干，但接下来的执法方式，不一样。

2020年8月，启动“0.01的精进”超级封测实验(行业首创)，长安欧尚第四季“超级测试员”活动同步开启。第一站放在车企的内部实验室中，将NVH、极寒和耐久直接呈现给所有受众。年轻人都知道网络游戏中的内测、封测，通过不断的测试找出提升空间，最终给到市场极尽可能完美的最终上市产品。从思维上这很对年轻人胃口，而这也意味着，年轻人和车辆的关系不再是简单的购买，而是可以从初期就参与其中，这叫“养成”。

第二站，来到海拔4700米的昆仑山上，通过高原极低温冷启动、高原急加速、高原200公里扬尘、高原陡坡攀爬和高原长下坡制动等测试，全方位展示长安欧尚X5的极限在哪里，长安欧尚的造车标准极限在哪里。

第三站，内饰公布，一体式赛车座椅+黑红双色混搭+优质的用料+双屏仪表板；

第四站，动力展示，极速可突破215Km/h，NVH到位，7.79秒破百，6000转发动机依然喷油，赛道驾驶模式等。长安欧尚X5的价值，在汽车炼狱之称的垫江试验场完成系列严苛的封测、内测试验，展示自己的极致性能，敢于PK所有“钢炮SUV”。

把上述的一切，再结合10万元的价格定位，没有任何对手。再加之预计会延续的终身质保政策、终身免费保养政策，加上智能网联、人脸识别等，没有对手。

当然，仅以这些，还不足以诠释“大众丰田们会恐惧”的观点，因为众多合资品牌在低价位市场里已经丢掉优势，并在逐步放弃。长安欧尚X5的10万级别，会影响大众丰田们的基础盘，却不至于让对手快速下滑。

真正的痛点，是良心：

提供极致的价值体验，长安欧尚为用户提供的价值，永远是其付出成本的两倍。

以往的汽车时代里，宣传-生产-销售-转卖的流程，对于现在的消费市场，已然不够击中人心。网络的高交互性让越来越多的产品优点缺点清晰的摆在所有人面前，买与不买，可理性判断。

掖着藏着、过度宣传，这个上一时代里车企频频奏效的手段，如今起到的更多是反效果。

不如大大方方的像长安欧尚一样，摆在明面上给你看，质保及维修政策明明白白的说出来。当然，这背后仍有前提，技术实力、制造体系、调整能力缺一不可。

2020北京车展的两极分化呈现，本质是车企的思维两极分化，有人还在“抱残守缺”，像以往几十年做的那样，有人却能火力全开，带来完全不同的体验。

长安欧尚的“爆款复制模式”，才最终会让大众丰田们感到恐惧。