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我的地主

本届北京车展来得晚了一些，虽然晚，并不令人遗憾。车展现场，可以清晰感受到自主品牌的雄起。自主一线的长安长城吉利等展区温度炙热，人潮汹涌，在经过16届北京车展的艰苦成长，自主品牌逐渐成熟，具备了与合资分庭抗礼的实力。

尤其是长安汽车，带来长安和欧尚两大品牌，发布了欧尚X5和Vision V全新概念车，还发布了优化微调后LOGO，干货满满，想要低调都不能。同时在车展期间，长安还发布了第三次创业-创新创业阶段性成果及未来规划，这是最吸引笔者的地方，也引发笔者深思。

长安汽车的第三次创业

作为自主阵营带头大哥，长安汽车走过波澜壮阔的创业史。长安汽车第一次创业是军转民，20世纪80年代长安开始生产微车，正式进入民用车市场。后来长安汽车在微车领域发展得生机勃勃风生水起，到90年代中期，已经和五菱/昌河/哈飞并称微车四大天王。

长安第二次创业从2006年开始。进入新世纪，以轿车和SUV为代表的乘用车逐渐兴起，昔日称霸江湖的微车市场逐渐萎缩，长安汽车再次以巨大勇气进入乘用车市场，涉足轿车和SUV。经过十几年努力，长安汽车在乘用车市场成绩斐然。至2020年，长安汽车已经成为销量最高的自主车企，拥有长安汽车，长安欧尚和长安凯程三大品牌，旗下的商用车，SUV，轿车以及MPV几大板块兵强马壮杀气腾腾，自主品牌累计销量超过1900万辆，堪称自主阵营当之无愧的带头大哥。

长安第三次创业，官方称谓是"创新创业计划"。不过在外界看来，最近几年长安的最大变化在于两点：一点是长安汽车在逐渐高端化；另一点，长安越来越重视研发创新，逐渐从一家制造企业转变为一家科技企业。

UNI序列的无边界设计和大胆创新

关于长安汽车高端化，群众的感受清晰真挚。最近几年，长安的新车越来越多，越来越漂亮，越来越高级。PLUS系列大获成功，给市场留下了极其深刻的印象。在PLUS加持之下，2020年8月份，CS75系列销量达到2.2万辆，在SUV市场排名第二。逸动PLUS 8月销量14,953辆，位列自主阵营销量最高的轿车前二。CS55在PLUS加持之下，也重返SUV市场第一阵营。

长安高端化最强标志则是UNI（长安引力）序列推出。虽然长安一再强调，UNI仅仅是一个高端序列，并非独立品牌，但是相比CS系列，UNI强烈的高级感和豪华感，确实令人印象深刻。在外形设计方面，UNI-T大胆激进，打破常规，采用了无边界设计，前格栅和车灯彼此侵入，激烈碰撞，车灯轮廓锋芒毕露，肆意挥洒，带来强烈的视觉冲击力，让人第一眼看到就觉得很高级。

本次车展，长安高端序列还推出一款代号Vision V的全新概念车，这款车同样大胆激进，前脸同样保持了无边界设计，车身采用了很多折线型面，简约，科幻，冷酷，有一种太空飞行器的既视感。长安汽车品牌公关部总经理陈政表示，"无边界设计和大胆创新将成为UNI序列的特点"。

长安高端化的激进与务实

从UNI-T和Vision V两款车型可以清晰感知，长安高端化战略既激进又务实。它的激进表现在，UNI-T本身就近似于概念车，采用了很多激进技术，并且在世界上第一次采用了无边界设计，很多人以为这款车展出之后就会终结，但是在极短时间内，长安就将其量产上市。

长安高端化务实之处在于，长安并未将UNI系列独立。长安给予UNI-T高端产品，高端技术，高端配置，但是并没有赋予一个高端品牌身份，仅仅定位高端序列。

这种选择有利有弊。好处是，UNI系列具有绝对高端产品力，科幻外形，高级配置，智能驾驶，豪华感受，起步价格只有11.39万元，性价比极其出色，很容易打开市场。弊端是，新车起步定位不高，未来再想提升定位，提升价格，难度会非常大，同时因为没有借助高端品牌提升价格，并不能贡献太丰厚的利润。

面对这个矛盾，陈政态度明确，他反问"目前市场还需要一个全新的高端品牌吗？""其实消费者需要的不过是高端产品，不一定是高端品牌和高端价格"。如果站在消费者角度考量，以一个普通品牌略高的价格，获得实质高端产品的享受，确实很划算。

UNI-T上市后，销量非常不错，连续两个月销量过万，一款车型的销量，超过了领克和WEY一个家族的成绩，实现了高端产品的一炮打响。

站在世界前沿的蓝鲸发动机

必须承认，UNI-T能够在市场所向披靡，创新设计、高级感和性价比是突出优势。此外，UNI-T上位还有一个重要原因，这款车的科技含量非常高，可以给消费者提供先进技术带来的享受，并带来巨大的心理优势。这引出长安近年的第二个转变，就是从制造企业向科技企业的进化。

作为一家有着一百多年悠久历史的优秀企业，长安在研发方面一直非常舍得花钱，这是长安长盛不衰的基础。近年，长安更大幅度提升研发投入，每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，"十一五"至今投入近1000亿元，建立了"六国九地"遍布全球的研发格局。

在研发方面长时间高强度的巨大投入，给长安带来了巨大回报，尤其是在核心动力，智能驾驶方面，长安隐隐然已经站在了世界前端。

典型比如UNI-T搭载的蓝鲸发动机，就是长安自主研发皇冠上的明珠。这台发动机排量只有1.5L，融入了很多很多暗黑技术：双涡管电控涡轮增压，这是目前涡轮增压的最新桥段；350b的喷射压力，和宝马最新款发动机数据一致；发动机热效率达到40%，超过世界上90%以上发动机……种种硬核技术的堆叠，这款发动机最大功率180马力，最大输出扭矩300牛·米，即便这仅仅是账面数据，已经是自主品牌的巨大突破。要知道仅仅在10年前，最大胆的剧本都不敢这么写。可以类比的是，本田冠道那台买发动机送汽车的1.5T发动机，最大扭矩不过243牛·米，相比长安蓝鲸1.5T差了两个层级。值得一提的是，2020年8月，长安蓝鲸家族销量突破80,000辆，名列自主品牌装车最多的发动机行列。

全球领先的自动驾驶技术

长安汽车自动驾驶技术同样先进，早在几年前北京车展，长安就展示过自动驾驶技术，当时长安展台人流汹涌水泄不通。

等到了UNI-T时代，长安自动驾驶技术已经位于世界前沿。UIN-T搭载集成式自适应巡航，自动刹车，自动跟随，车道居中保持，疲劳提醒等等先进配置，轻松实现对于前后速度和左右方向的自动控制。在标线清晰的高速公路上，短时间放开双手和双脚，车辆依然可以自动驾驶，完全达到L2级自动驾驶水准。必须强调一点，长安自动驾驶非常成熟，笔者曾经试验过多款不同品牌的自动驾驶，长安的自动驾驶最为自然平顺，很少出现猛打方向或者突然刹车，很容易适应它的节奏。遍布全车的各种传感器，使得UNI-T获得出色感知能力，成熟的自动控制技术，帮助UNI-T可以及时做出反应。

最能体现长安自动驾驶先进性的其实是自动泊车，以UNI-T的自动泊车为例，在车内选择车位，驾驶员直接下车，然后在遥控上点击泊车键，车辆可以完全自动完成挂挡/加速/倒车/加速/转向和刹停等所有动作，非常科幻拉风，特别有科技感。据陈政介绍，遥控泊车的系统软件是长安自己开放，这意味着长安的遥控泊车有着独创性，远远走在竞品前面。不仅L2级自动驾驶技术已经成熟，事实上长安已经具备更先进的L3和L4级自动驾驶技术，未来随着法规放开，应该会逐渐搭载。目前长安汽车已掌握智能化三大领域200余项技术，其中100余项已经实现量产，并成为首个实现L3级自动驾驶公开量产测试的车企。

长安汽车的技术先进性体现在很多方面，无论是和同级竞品相比，还是和10年前的长安相比，能够感受到长安汽车的科技水准大幅度提升，以前是合资车型领先长安一代，现在是长安汽车不仅仅追上了合资，在自动驾驶和新能源领域，甚至已经隐隐走在了多数合资的前面，最硬核的技术，最先进的体验，已经开始由自主品牌来完成。

写在最后

今天的汽车行业处于一个前所未有的巨变时代，前面的岔路口给出多个方向，包括自动驾驶汽车，新能源汽车，甚至飞行汽车，无论如何选择，都是对于企业的巨大考验。

当然长安并不惧怕考验，有着158年历史的长安，本身就经历了各种变幻动荡，对于各种动荡环境变化的适应，已经成为长安汽车的独特基因，并且因此衍生强烈的生存能力。长安对于制造行业的深刻理解，对于核心技术的刻苦研发，全新UNI系列的一炮打响，事实上意味着长安汽车已经选择了一条清晰道路，长安真正的主升浪刚刚开始。