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今年北京车展，ARCFOX的展台做足了排面。

除了北汽新能源的高层领导之外，北汽集团新任董事长姜德义和华为轮值董事长徐直军，还有麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus Drobnak同时来到ARCFOX站台，鲜有的阵仗，声势够大。

重磅嘉宾扎堆的场子，往往代表着一定程度上的重要性。对于ARCFOX来说，这是首款量产车ARCFOX αT下线后的迎来的第一个国际A级车展。在这儿，ARCFOX有了第一次与友商近距离接触、与更宽泛的消费群体互动的机会，意义不言而喻。

所以，ARCFOX αT不光是公布了25-33万元的预售价，还尽可能的跟人们阐释关于这个品牌、这台车一切的核心信息点，对于外界的疑问和评价，无论好的坏的都一并收入囊中，坦诚接纳。

不提其他，有一说一的ARCFOX，其实已经呈现出中国汽车品牌在塑造本我的过程中应该有的正确态度。

ARCFOX何以“完爆40万以内的汽油机”？

从与华为、麦格纳的合作能看出来，为了打造ARCFOX αT，ARCFOX一直在积极利用“朋友圈”的合力，来达成有什么、用什么，少什么、补什么的目的。出身诺大的北汽集团，ARCFOX的做法本身就是一种“破圈思维”。

所以谈到品牌定位的问题，北汽新能源总经理刘宇认为，“ARCFOX的造车模式已经改变了汽车主机厂的固有逻辑，我不能说去中心化，但至少是圈层化造车，所以我们是造车新势力了”。

他拿与麦格纳和华为的合作举例，“我们跟麦格纳什么关系，工厂的一半是它的，技术公司一半是它的，这个平台的知识产权一半是它的，我们是合作，我们是合资品牌的新生态，这是一个变革。”

“另外一个变革就是我负责硬，华为负责软，我们分工很明确，这也是新的一种商业模式。”刘宇说。

事实上，ARCFOX到底更倾向于造车新势力，还是更倾向于传统车企，倒不需要过于纠结。市场形势一直在发生变化，在电动化这条轨道上，所有车企都在奋力追赶，再过几年，大家站上了同一赛道，个个都是造车新势力，或者说未来将不存在“造车新势力”的说法。

在这种环境下，ARCFOX会成为什么，要先看自己想成为什么。

北京车展上，它的答案是“一部世界级好车。”刘宇对此表现出了相当的自信，他说，我们这个车完爆40万以内的汽油机，它在接受新技术的速度上同样如此。

就着这个话题，北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国进一步做了解释，他说，ARCFOX有三个非常重要的核心基因，也来自于三个合作方。

“首先是北汽，北汽过去十年深耕新能源汽车发展，给了我们电动化的基因。其次是麦格纳的基因，一百多年的历史，生产了370万辆豪华车，除了豪华车不会干别的，这给了我们豪华品质的基因。第三个华为，华为的赋能给了我们全面数字定义汽车，可以追求全球领先水平的自动驾驶能力。”

于立国认为，未来电动汽车必备条件应该是全能的电动化、非常好的品质和全面数字化的能力。在他看来，ARCFOX基本已经具备了这三大关键基因。

车首先要好开，这是ARCFOX的价值观，但想活下来，还活得好，绝不仅限于此。

在自我否定中塑造本我

北京车展上，于立国说，很多经过了一百多年历史仍旧活的很好的企业，基本都具备相同的特质，一是坚持品质优先，二是一定分析、永远否定自己，追求更新的体制，三是你要珍惜、用心、跪下来为用户服务。

“所以在开始做ARCFOX的时候，我们就坚定不移的选择高端的供应商，用球最好的SK的电池，西门子的电机、博世做的底盘、麦格纳做的钢铝混合的车身、哈曼的大屏、哈曼的12个喇叭等等。”

算了一通，全国前一百名零部件供应商，有70家选择了跟ARCFOX合作。“有人说我们好像挺傻的，傻一点也是值得的，我理解是这样的。”于立国说。

然后涉及到第二个特质，如何在否定自己的过程中实现自我进化。

实际上，在北京车展开幕前20多天，ARCFOXαT曾在贵州做了首场媒体试驾活动。跟其他试驾活动不同，这次每一台试驾车上只有三个人，两位媒体人，一位厂家代表。

期间，人们最多听到的话就是：有什么问题各位一定要说，我们欢迎大家给我们提意见。这种谦虚、坦诚的态度在ARCFOX上下一以贯之。

在于立国看来，这些做法其实都不是原来传统国有企业愿意接受的。“但我们想扎下心来为消费者服务好，请用户来给我们吐吐嘈，听听用户的声音，骂骂我们，才能让我们警醒。”

在很多人眼里，ARCFOX造势四年，本该引来大范围的关注，形成一定的品牌背书。但ARCFOX本身跟互联网车企造车的路数不太一样，它不太擅长讲故事，而是希望把产品摆出来再言其他。

说到这个问题，刘宇表达的很直接。他说：“口碑我们一直认为品牌不是塑造出来的，打造塑造什么样的品牌定位这是个伪命题，品牌是品出来的，没人开你的车你什么也不是。”

在他看来，正确的方式应该是，要让消费者去开，去体验去给你挑毛病，去吐嘈，我们去改，然后他再去体验，如此往复，有点类似于ICT企业的做法。

在这个过程中，其实会对企业的服务体系提出相当高的标准，尤其对于传统车企而言，用户服务的问题一直没有被重视起来，所以当新势力造车高举“用户”大旗抢地盘的时候，对于传统车企来说，是出其不意的“侧面出击”。

刘宇认为，针对这一时代的消费者，ARCFOX要学习一下蔚来，理解消费者的抱怨，快速迭代消费者的抱怨，为消费者服务好，真正触达消费者，与消费者做朋友。

很坦诚的说法，也对自己有明确的认知。

对于ARCFOX而言，所谓的迭代进化只是时间的问题，中国汽车市场需要有态度的品牌，ARCFOX算一个。

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