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各大汽车企业，近几年像是得了一种治不好的病，从梅赛德斯奔驰的C级轿车缩减排量，原有的2.0T变成1.5T开始，就注定是一场好不了的顽疾。

上月刚刚发布的，最新款G350，也恰巧出现了“车传车”的现象。

对于动力的弱化，梅赛德斯奔驰官方的解释是：2.0T的G350更加亲民，性价比更高。

相信很多奔驰的粉丝都提出了疑问，究竟是虚荣心的水涨船高，G系列的气缸越来越少，还是奔驰的国内特供车型，产品力越来越强，导致企业可以放弃传统？

外观同系遗传

外观方面，G350的外观设计，继承了家族式的设计语言，整车尺寸为4866*1931*1968mm，轴距为2890mm，车轮尺寸为265/60 R18，稍显违和的小脚。消费者不经要问，18寸的轮胎究竟是诚意之作，还是利润之选？

G系列的外观设计，是产品力强大的历史见证，从早期版本的G500到AMG的G63的外观，甚至被市场成为“渣男神车”，可见其产品力在之前多款车型的强大，都源于其硬朗霸气的外观。

内饰家族语言

作为豪华品牌的代表，梅赛德斯奔驰的内饰设计，一直是品牌的卖点之一。在内饰设计方面，G350延续了家族的豪华内饰，并且，和G500基本没有区别；全真皮内饰，电动调节方向盘，12.3英寸液晶中控连屏，支持Carplay、Carlife，搭载柏林之声音响，在充满科技感的同时，真皮与哑光金属材质的搭配，营造了家族式的豪华感。

座椅方面，前、后排座椅，均为真皮材质，前排座椅电动调节，座椅记忆，通风、加热、按摩功能，一应俱全；后排座椅靠背可调，座椅加热，对后排乘客的兼顾，是奔驰一贯的家族设计风格。

动力弱化家族遗传

动力配置方面，一直作为硬派越野代表的G系列，最终也向市场做出了妥协，由G500的最大马力421匹，4.0L V8大心脏，到G350减配为，最大马力258匹，2.0T的小心脏。

对于动力方面的减配，市场的反应极其强烈，褒贬不一的声音各持己见，笔者看来，减配的G350，海外版本为G350d，采用柴油发动机，这些改变，显然是奔驰对国内消费者惯用的把戏。

那么，动力减配后的G350，还能硬起来吗？

底盘悬架方面，把持住了作为硬派越野的最后底线。非承载式车身，前、后桥，中央差速锁，前双叉臂，后整体桥式悬架配置，保证在越野时的整车操控性。动力减配的顽疾，显然还未传染到底盘设计。

结束语：市场需求的水涨船高，促使G系列产品力的攀升，舆论的调侃，刷新了G系列，在市场的存在感。最终，在各方面原因的推动下，梅赛德斯奔驰的G系列，也染上了动力减配的顽疾。曾经劈山下河的硬派车型，不知在动力减配后，是否能跟上虚荣心的步伐，不减当年越野雄风？新发车型的褒贬不一，最终还需市场、消费者的检验，对于G350的评价，显然也不是一蹴而就的。