凤凰网汽车

文/阮锦程

如今谈日系技术和运动的品牌，大家第一个会想到本田和马自达。但事实上在近几十年，日产和三菱都曾经不输给本田，“技术的日产”是老一辈车迷们熟悉的广告词，而“缸内直喷”这项技术最早是三菱研发出来的。

2020年北京车展，日产和三菱展台都带来了什么？

技术的日产回来了

日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya首次亮相2020车展，这款7月15日全球线上首发的车型，是日产未来最重的车型之一，也代表着日产最新的技术，甚至它还是第一辆采用日产新标识的车型。

日产Ariya搭载了先进的电动技术和无缝人机交互智能网联功能，代表了日产汽车在“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的三大支柱，即日产智能动力、日产智能驾驶和日产智能互联方面的最新进展。

双电机配合日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，可为四个车轮提供平衡且可预测的动力输出。日产Ariya还配备了率先搭载于日产聆风上的e-Pedal一体化智控踏板，还搭载了日产ProPILOT超智驾技术。

Ariya对于日产的意义，等同于GT-R这个级别。甚至如果发展成功，它还能成为日产的未来方向，甚至带领传统造车向特斯拉发起围攻意义。日产Ariya意义和技术，要比奥迪e-tron、奔驰EQC之类来得更重要。

此次展会期间，日产还带来了全球首款量产纯电动车型——日产聆风，此款车型自2010年上市以来，累计产量已超过50万台，目前已经是第二代车型。

不过车迷最感兴趣的，可能是展台上一辆售价99万欧元的限量版车型——日产GT-R50 by Italdesign。为纪念日产汽车标志性车型日产GT-R在过去50年带给车迷的激情与乐趣，日产汽车与意大利都灵的设计公司Italdesign合作生产。

广汽三菱发布中期规划，至少每年1款新车

作为三菱在国内合资的唯一整车企业，广汽三菱在过去的几年都略显低调。一方面是因为三菱确实没有太多新车，另一方面广汽三菱做事也像广州人一样低调。但他们的情况并不算太差。

如果你留意一下马路上，会发现三菱欧蓝德并不少——上市多年后，这款车型每个月依然能卖出几千辆——8月份销量为3746辆，今年前8个月卖出了3万辆。销量排在欧蓝德后面的还有很多我们熟悉的车型：马自达CX-4、CX-5、雪佛兰探界者、领克01、福特全系SUV......

本次车展上，广汽三菱带来了推出了2020款欧蓝德和帕杰罗·劲畅两款车型。但面对汽车行业新一轮洗牌，三菱显然也不淡定了。在今年7月三菱汽车公布的中期规划中强调，将通过与广汽集团的合作，将中国市场打造成为“三菱汽车全球的增长驱动区域”。

广汽三菱总经理一木雅实在北京车展表示：面向2022年，广汽三菱将推进聚焦的中期规划，加大车型推出频率，与广汽集团和三菱汽车一起开展国际化研发，利用广汽三菱研发中心进行现地化研发，每年至少推出1款新车型。

同时，广汽三菱也发布了面向2022年的中期规划及品牌口号“驾驭探索之趣（Drive Your Ambition）”。步入2020下半年，广汽三菱确实在营销上多了许多动作：欧蓝德观星之旅、新劲炫葫芦娃跨界合作、文和友跨界IP合作、发现未历之境西藏试驾等等。

那么未来的广汽三菱都会有什么新车？我们查看三菱汽车的新车目录，近年三菱推出的新车都已经在国内生产了（除了皮卡和小型轿车）。看来三菱未来很可能有更多中国市场本土化车型。