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如今的一汽马自达可谓是深陷“泥潭”不能自拔。在销量持续乏力的情况下，如今的品质危机爆发，刚让其在当前激烈的市场竞争中无所适从。

今年以来，一汽马自达仅有的两款主力车型马自达阿特兹以及马自达CX-4，均广泛被消费者投诉车身异响的问题。并且在车质网的投诉榜单中，一汽马自达长期霸榜，在刚刚过去的9月份，马自达阿特兹以及马自达CX-4依旧再度包揽投诉榜的“冠亚军”，投诉量依旧居高不下。

要知道此前一汽马自达已经承认这个问题，而且承诺给车主妥善解决这一问题。但是目前来看，异响问题依然存在，最终的结果远远达不到消费者的要求。

有阿特兹车主直言：车辆在平稳路段C柱连续异响，颠簸路段A、B柱异响，长时间响，声音大，甚至影响驾驶。而车辆从3月底开始异响，厂家一直没有解决办法，去4s店维修多次，厂家师傅也维修过，修完还是响，打厂家客服，多次说有回复，却一直没有回复。

而在这种情况下，一汽马自达的整体销量表现也愈加低迷。根据数据显示，马自达8月份在中国市场的零售数据为17327辆，其中一汽马自达的销量仅为5013辆，销量进一步下滑，并且占比仅为28.93%。而前8个月，一汽马自达的销量仅为52196辆，还不如一些强势自主品牌的单月成绩。而相比长安马自达126026辆的成绩也相去甚远。

产品质量问题频发，并且厂家承诺给解决问题却依然没有实际的效果。这显然会打消不少“马粉”的积极性，再加上一汽马自达本身品牌力就较低，更加无法在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

而在这种情况下，一汽马自达也不得不放下姿态，开始大幅的降价促销。阿特兹目前终端优惠已突破2万元，上市不到一个月的新款马自达CX-4，就已给出了1万元左右的终端优惠。这显然已经不是当初马自达高管宣称在国内市场不打“价格战”的时期了。不过如今降价促销也已经无法改变一汽马自达面临的悲惨局面了。

而需要注意的是，在销量持续下滑、产品危机爆发期，一汽马自达在内部也开始剧烈“动荡”。前不久原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久履新一汽马自达事业部总经理，并且该公司内部最新高级经理架构也刚刚宣布任命。此次人事变动，在外界来看是一汽马自达的又一次自我“救赎”。

不过这已不是一汽马自达今年进行的第一次人事变动。今年5月，主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。一汽马自达也通过调整，在集团内上升至与一汽-大众、一汽丰田等同一管理层级。而在7月20日，一汽马自达汽车销售有限公司发生了法定代表人变更，从柳长庆变更为邱现东。

这一系列的操作看似是要给一汽马自达带来更强的改革动力，但是其面临的产品阵营薄弱，缺乏新技术持续支撑，显然无法在短期内带来明显的变化。再加上当前品牌力持续下滑，产品质量问题无法解决，无疑让新到任的管理层更加束手无策。

写在最后

今年以来，国内车市已经陷入愈加残酷的境地，前有东风雷诺退出中国市场，后有大批的自主品牌面临停工停产危机。而在这种环境下，一汽马自达在产品、品牌已经存在明显短板的情况下，抵御市场风险的能力也愈加羸弱，未来不排除被市场淘汰出局的可能。

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