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“未来十年我们将继续积极推动与一汽集团的合作伙伴关系，以推动在中国的发展。过去几个月，我们的工作重点就是和老朋友们一起讨论如何把奥迪带回黄金时代。”在2020年北京车展前夕，阔别12年后重回中国市场的安世豪首次以奥迪中国总裁身份接受了媒体专访。

其实对于中国汽车行业来说，安世豪并不是陌生面孔。现年57岁的安世豪自1982年以来就一直效力于大众汽车集团。自1993年起，他在奥迪历任多个销售管理职务。同时，得益于在2005-2008年间出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在华的销售业务的经验，安世豪对中国市场也拥有着深刻了解。在安世豪上一段在华任期内，奥迪品牌在华取得多个发展过程中的重要里程碑，并完成了销售网络整合。在安世豪的带领下，奥迪品牌在华销量从2005年的5.8万辆增长到2007年的10万辆，实现了近乎成倍的增长。

在安世豪2008年暂别中国后，奥迪在华发展也迎来了连续10年的高速发展期，从2008年销量10万辆的级别增长至2019年的近70万辆，在与汽车头条APP一个多小时的沟通过程中，安世豪也多次提到了这快速发展的“黄金十年”。

当下，虽然在今年3月成为了第一个在华累计销量突破600万辆的豪华品牌。但是，相比于宝马、奔驰等竞争对手强势表现，奥迪也加快了追赶的步伐。而对于奥迪未来在华的发展，安世豪也表现出了强烈的信心，他表示：“今年年初，奥迪在中国市场交付总量达到了600万辆。研究发现，奥迪仍然是消费者最喜爱的豪华车品牌，进取也是我们一直以来保持的品牌特质。奥迪的品牌优势再加上强有力的合作伙伴，我们就已经具备为奥迪再创一个黄金十年的必备条件。”

安世豪认为，要想实现再造一个“黄金十年”的愿景，奥迪必须从提升产品和服务，探索最优的管理架构，以及加强与合作伙伴的关系这三大层面进行改变和补强。

首先在提升产品和服务方面，以本次2020北京车展为例，奥迪带来了包括全球首秀的Q5L Sportback，亚洲首发的Q4 e-tron概念车，以及五款中国首发车型在内的，共计15款车型。而对于新能源领域，奥迪也有着自己的详细规划。在奥迪看来，接下来的十年间，新能源车型的销量可能会达到汽车总销量的50%左右。奥迪e-tron对于奥迪来说就是电动化战略的开端，而奥迪e-tron的国产车型不久前也已正式下线。此外，在本次车展中作为亚洲首秀的奥迪Q4 e-tron概念车，也将很快在中国进行本土化生产。

“去年奥迪e-tron已经作为进口车开始在中国进行销售。但这还远远不够，奥迪在行业内有一些传统优势，比如设计、质量、内饰等。此外，我们在中国有非常强大的合作伙伴，也有非常好的用户基础。将这些优势与技术优势结合，才能更好地推动新能源车的发展。”在安世豪看来，新能源车不仅是一辆车，更是一个生态系统，它包括所有相关的智能互联以及充电设施。目前，奥迪已经与大众和一汽集团参与控股的合资企业开迈斯就充电桩建设进行合作，希望以此来进一步巩固充电基础设施的建设。

在过去几个月中，安世豪重回中国后探讨的第二个重要议题就是如何将中国业务的管理架构调整到最佳状态。

今年6月，奥迪宣布CEO杜思曼将直接负责中国业务。可以说，杜思曼直接“挂帅”也体现了中国作为奥迪最大单一市场的重要性，而针对中国市场的决策将被更高效的执行，来自中国市场的声音也会更直接地传达至奥迪总部。自去年起，奥迪已确定了将包括自动驾驶，电池研发以及互联功能研发在内的五个重点项目放在中国实施。也可以说，目前中国已经在引领整个奥迪研发板块。安世豪透露：“接下来几周，我们将对奥迪中国的架构以及业务进行一些重构和调整，以更好统筹奥迪在中国的发展。”

对于所有车企来说，2020年都充满着困难与艰辛，下一步奥迪的发展首要任务就是保证中国市场的持续发展，为中国消费者提供更多量身定制的新车型。而做到这些的基础，就是如何推动合资伙伴的关系。在安世豪看来，现在中国已经是世界上最大的汽车市场，很快也将成为最大的高端汽车市场。“我想强调的一点是，我们在中国拥有历史最为悠久和最强大的合作伙伴——一汽集团。未来十年我们将继续积极推动与一汽集团的合作伙伴关系，以推动在中国的发展。”安世豪说道。

汽车头条APP了解到，在过去几周奥迪中国与一汽集团进行了深入的沟通，并针对未来如何推进奥迪在中国的业务达成了诸多共识。

目前，奥迪中国的主要业务职能之一，就是制定奥迪在华发展策略，并且与合资伙伴共同推动这个策略的执行。安世豪表示：“奥迪和一汽集团是两个非常强大的公司，对中国市场都有很深的洞见。可以想象，只要两个伙伴强强联合，朝着正确的方向全力前进，一定可以达到我们的目标，继续巩固我们的领先位置。”

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