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Model 3作为目前市面上最便宜的特斯拉，它的出现大大降低了消费者的准入门槛，连续多次月销过万，包揽细分领域销冠位置，确实说明了市场对其的认可。对于一台30万左右的纯电动车型来说，拿到一万多的数据确实很强，目前电动车市场，除了靠低价的宏光MINI之外，没有一款达到过Model 3这样的成绩。

成绩越好，攻势愈猛。

在10月1日，特斯拉又对Model 3进行了价格下放，补贴后起步价由原来的27.155万元降至了24.99万元，降幅超过两万，并且值得一提的是，价格降低的同时还相应地提高了续航能力，提升468KM。此外，长续航版也由原来34.405万元降到了30.99万元。

这已经不是特斯拉第一次降价。谁也不会想到，最初国产之后售价高达35.58万元的Model 3 ，如今已经挤进了25万的价格线，正式抢夺国产电动车的市场份额。

这次Model 3降价，原因是由于更换了一组新的磷酸铁锂电池，成本更低。

当然也有一些人表示，随着国产新能源电动车的不断加码，这对特斯拉产生了一定的压力。

最为明显的是比亚迪汉的推出，顶配不到28万的价格，出色的设计以及强悍的性能，突显出了极高的性价比。汉在8月份只拿到了4千销量，如果不是受限于产能，这个数字也许会更高，很多客户表示，目前汉的等车周期超过1个月。

这种说法并不是完全错误，毕竟如果没有蔚来、小鹏、比亚迪等这些国产电动车们的崛起，特斯拉在中国市场只手遮天，价格也不太可能降到今天的25万内。

市场永远是相辅相成的，这就是竞争机制所带来的好处。

特斯拉价格上步步紧逼，能逼着国产电动车们进步。而国产电动车们的成长，也会让特斯拉以及其他合资对手们将姿态放低，头颅不再那么高昂。

在消费者层面来说，也许此次Model 3的降价，刚购车不久的客户会觉得有些懊恼后悔，被特斯拉“对韭当割”了，但对还未购车的潜在客户，无疑是一次推波助澜，同样甚至更高的价值，更低的价格，没有人会拒绝。

在市场层面，竞争对手们也应该会感受到强大的压力，而首当其冲的依然会是比亚迪汉。特斯拉的基建设施可以说是目前所有纯电动品牌中做得最好的，这对于纯电动车来说至关重要。特斯拉在纯电动品牌中影响力也是最强的，而中国消费者又尤为注重品牌。

而在特斯拉自身来说，更低的价格看似更低的利润，来换取更大的销量与市场占有率，从而提升总体利润，这种做法并不亏。

不得不服的是，特斯拉把价格套路玩得贼溜，不管是涨价还是降价，消费者都一如既往买单。

无法断定未来的Model 3会不会继续降价，但是国产品牌们却并无多大降价空间，原本价格上就要相对更低，同时还要考虑到好不容易提升的品牌形象不能倒退。总之特斯拉这次降价，真正该紧张的还是国产电动车们〜