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作者 —— 咖加用户：繡嶺_

选车历程及时间：19年5月份，当时只考虑十四代皇冠运动版，但无奈缘分不到，打遍了本省以及周边省会城市一共18家4S店，得到的消息都是已经停产，虽然当时一汽丰田官方还未宣布停产，但是4S店已经接到消息并且不再进车。直到现在也算是我心目中的一点遗憾。在我看来皇冠这辆车实在是太棒了，外观大气并且符合我个人审美，中控仪表设计美观，其次行驶品质，滤震隔音都无可挑剔，简单来说开起来爽坐起来也舒服！再结合当时的价位可以说对同价位车型是降维式打击！不说了，说多了都是泪。无奈皇冠停产，转而瞄向同价位后驱车型。虽然说以当今的造车水平前驱和后驱代表不了什么，就好比前驱的君威GS一定是把后驱的奔驰C级是按在地上摩擦的。但对我个人来说，后驱就是一种执念。于是乎就看到了3系这款风评还不错的车，加之F系列也要停产，优惠巨大。换言之，一个车值不值要它的售价结合起来。如果3系依当时依旧按指导价销售的话，我也不会看，说白了还是超预算了。也通过互联网了解到这款车型，包括38之前的测评以及王铜根老师对3系的肯定。其次最后自己的试驾才让我最终选择这款车型。在这里我一定要对他们说声谢谢！而最要感谢的就是我的父母以及岳父岳母及老婆，没有他们就没有这篇文章。插一句题外话，原本我是从来没有所谓的“豪华品牌”这个概念的，我一直以为“豪华品牌”仅仅是一个噱头，没曾想到它竟然是一种模式。当我和老婆第一次进某宝马4S店时销售人员那种无赖式的销售态度让我一度对这个牌子感到厌恶，说什么我们这是豪华品牌，您必须得加装，如果您不加装的话会把价钱融到车价里面。这就是赤裸裸的耍流氓。当时就感觉原来这就是“豪华品牌”，实在是太尊贵了。但是产品无罪，不能因为部分销售人员的素质就否定一个车型，那到头来还是和自己过不去。我也相信这个行业素质水平参差不齐，最终在另一个地方的4S店以相当满意的价格以及政策成交。也感谢那位销售人员以及销售经理!这点还是令人相当欣慰的。

两款市场定位截然不同的产品

先交代一下车况，至少我个人觉得判断某一辆车是否好开或者对其进行评测一方面和厂家造车水平、出厂标定有关，另一方面就是这辆车的年龄以及公里数是非常重要的指标！甚至包括所使用地区的路况，车辆在行驶过程中铺装路面以及非铺装路面的通勤率等等。好了，废话不多说了，车辆是上一代代号为F35的宝马3系，车辆款式为2019款M运动套装Li，截至目前行驶18000Km，排放标准为国六。多说一句，车辆出厂日期为2019年3月份，据我了解应该是F系列的最后一批车，也算是很幸运，赶上了末班车，但是没有一辆车是完美的，尤其是汽车这种牵扯变量比较多的工业产品。虽幸运但是也有遗憾，可谓是让我欢喜让我忧！

外观&内饰&车机交互

先从外观讲起来吧，上一代3系外观第一眼看的话并没有现款3系的那种所谓的豪华与张扬，但是时间长之后还是会觉得F系列的3系耐看，尤其是运动套装甚至配置更高的曜夜套装，两者外观的区别主要在于轮毂以及后视镜的黑化。说实话，现款3系刚出来的时候我也觉得非常的漂亮，无论是外观还是内饰！都有了天翻地覆的改变，但是就目前而言，我觉得现款看多了看起来也是那样平平无奇，虽然“豪华“了，但是没有了上代3系的那股子“冲劲”！没有那种所谓的“运动感”，并且新款3系取消了经典的“霍夫曼拐角”。尤其是从侧方与正前方看两代产品，两者完全就是两种风格，F系列运动套装的前脸设计我是太喜欢了。当然审美方面也是因人而异，也可能是我个人心理因素哈哈。

图片为实拍，像素略渣！

内饰方面的话以当下的整体审美取向而言，F系列3系的内饰的设计语言可以说已经落伍了，在同时代产品里面内饰水平也是中规中矩甚至达不到平均水平，当然这也是一直被人诟病的。如果再次拿它和G20对比的话，可以说被按在地上摩擦都不为过。不过有一点至少我个人觉得，F系列的“丁字裤”方向盘比G系列的方向盘好看并且好用。多说一句，中控上的CD机让人不禁回到那个流行金曲年代，带给人一些温存。有种跨时代的存在。储物空间的话一般，也仅仅是够用。

车机交互在我看来汽车中控部分一定要有实体按键，实体按键是一种信仰！那种触摸时的下沉感以及转动时的阻尼感是电子触摸无法取代的，在当今“大彩电”满天飞的时代，某些非主流的设计还是能吸引住一部分人的，比如说全新讴歌TLX。扯远了。。再回到3系，功能性按键整体布局清晰明了且非常传统，唯一有一点让人不爽的就是启停按键在启动键的上方，如果稍有手滑就会按到启动键，并且启停是原厂默认自动开启的。当然你可以找小作坊刷程序实现默认关闭启停。但即便是这样，这点还得提出批评。而上一代3系用起来最让人舒服的就是Idrive系统，你只需要通过转动或按下圆形按钮就可以实现对整个中控屏的操作，当然也得益于中控屏界面清晰的布局以及简单的逻辑，即便是新手也很容易上手。操作起来的顺滑度和上一代的雷克萨斯Rx经典很像！如果操作次数足够多，即便是车速起来以后也可以实现盲操，并且原厂就自带CarPlay,这点实在是太香了。

新/老款内饰对比

静态感受

首先我要特别提出表扬是前排座椅，无论是主驾驶还是副驾驶，那种座椅包裹感以及坐垫软硬程度都是非常舒服的，截止目前，单论前排主驾驶座椅感受，就我个人而言，我开过的以及我试过的比他舒服的没几个，能和它相提并论的就是我说出来可能大家不信，是一台本田凌派试驾车，据我朋友说是4s店将它改成皮座椅了，前排主驾驶坐起来实在是太舒服了。而后可能就是雅阁，雅阁也很舒服像一个沙发，但是包裹性不太强。也可能是我身材原因。另CT5还是CT4我忘了，前排坐起来也不错。而3系唯一不好的可能就是座椅设计的稍微的偏窄了，如果让身材较为肥胖的人去开这辆车可能有点难受，当然副驾也是这个问题。其次就是座椅高度设计偏低，整体坐姿偏低矮，很多朋友第一次坐主驾都会觉得视线不好，看不到前方，也可能是我本人习惯了，我再去坐他们车时，恰恰会觉得坐姿过高，即便是轿车，也会觉得在开SUV。但是整体都可以调节，一般身材的人都可以调到一个非常舒服的坐姿去开车。还是那句话，过于肥胖以及身材过于高大的人开这辆车可能有点难受。毕竟3系本身就是一辆小车，虽说他是B级车，但是我始终觉得按它纯正血统也就是标轴尺寸来算的话，也就是一辆A+级别的车。其次就是可以手动调节的腿托，说实话，这个腿托使用的比例不高，也可能是我个人腿短。一般都是高速定速巡航的时候和在车里短暂休息的时候才会用到。其次很少用。缺点就是腿托与座椅之间的缝隙容易积尘以及碎屑物。这点是避免不了的。

腿托与座椅缝隙容易积尘

腰部支撑还算可以，而颈部与头部的支撑就算一般了，尤其是头部，可以说没有支撑。当然也可能和我驾驶坐姿有关系，我不是那种喜欢那种偏睡式开车的人，所以基本上头部可以说没有支撑。但副驾就另当别论了，肯定要比主驾舒服。为此，老婆专门在淘宝上买了小一点的头枕，才算舒服一些。

其次回到后排，评价后排舒不舒服，不能单看座椅角度坐垫软硬程度以及坐垫长度。其中空间也是一项很重要的指标，因为你空间的大小决定了你腿部的姿势从而决定你整体的坐姿。因为我身材属于比较矮小的，加之又是加长车型。所以每当有人坐后排时都会感叹这车空间怎么这么大。外面看起来小，里面看起来好大。空间这一方面肯定是没有问题的。其次就是座椅，靠背角度很合理，坐垫软硬程度适中。如果让我坐，我觉得刚好，腿部也可以得到很好的承托。但是说实话，我坐过一次长途，不能很舒服的窝在那里睡觉。可能还是和靠背角度以及坐垫程度有关系，其次就是横向空间，这车后排不推荐坐3个人。还是那句话，它就是小车，也仅仅是加长，并没有加宽。说白了就是宽度有限，3个人坐的话中间那个人会很难受。这点不影响驾驶，就过了。多说一句，目前同级别最舒服的后排还是雅阁，至少我可以在后排能找到一个非常舒服的姿势去睡觉并且不用更换姿势。可以保持一个姿势睡到自然醒。

前排座椅位置为我个人驾驶坐姿及后排空间

后排座椅角度

最后后备箱，后备箱空间很小，不仅宽度窄，深度也浅，充其量就放一个中号偏大的行李箱就放不下其他东西了。因为我们也没用这个车拉过最大号的行李箱。但凭感觉来说我可能觉得厚度塞不进去。。。不影响驾驶，就过了。

驾驶感受

动力总成&操控滤震&隔音

先说动力总成吧，发动机型号为B48B的发动机，与之匹配的是来自采埃孚的8AT，这套动力总成宝马已经调教的非常成熟了，即便是G系列依旧用的还是这套配置，可谓是换汤不换药，就我个人而言，在F系列身上可以说用炉火纯青来形容都不过分，如果让我用两个字来形容它，那就是“聪明”。它可以根据不同驾驶员的脚感以及驾驶习惯去调节换挡逻辑，你如果想运动开，那它换挡就会偏激进一些，一般正常开就2000转换挡，换挡时是察觉不到顿挫的，而偏运动的话，整体就会在3000转甚至更高，日常开的话基本感受不到涡轮的存在，它更像是一台自吸发动机。整体来说正常开从零起步再到加速再到正常匀速行驶整个过程升档还是很顺滑的，如果在中段的速度下急加速的话会有一丝短暂的反应时间，时间不是很长，但是并没有出现所谓的拉扯感。但是运动模式就完全不一样，即便是中段提速也是动力随叫随到！综合来说动力响应还是非常优秀的。但是！但是！但是！降档完全就是另一码事了，这台车的降档驾驶感受和升档让我怀疑完完全是两台车，尤其是3挡降2挡，那个顿挫是可以让你感觉的，虽然不是很严重，但是和升档是完全没法比。最重要的是当你车速起来以后这个时候前方出现一个直角弯你再去刹车入弯，在这个过程中他会连续降档，当你在出弯给油时，一度让我怀疑“脱档”了，这个时候紧接着踩油门会出现明显的顿挫，说实话，作为一个运动型取向的轿车，这简直就是滑天下之大稽，但是也仅仅限于低速以及直角弯，当然还是那句话，运动模式会好一点。并且这点也是概率事件，并不是每次都是，这点说实话，我也说不上来。。。可能和出弯补油的时机有关系吧。。总之这点让我觉得有点小失望。其次还有一个问题就是松油时的闯动有点严重，这点38在评测G系列3系时说过这个问题，当时38说的是闯动在G系列3系很明显，而F没有，因为我知道38测上一代3系是前几年的事了，并且据我所知，F系列的3系厂家对其的调教是分前期中期和后期的，一方面是厂家调教关系，还有一种可能性就是国六的原因。很多车主都反映国六之后的3系收油都会有顿挫。正常模式下尤其是冷车时，油温还没上来就特别明显。其次车速较慢时也比较明显。但是这种情况也不是每次都有，连我自己都感到困惑。。。可能十次有七次。相反车速一旦达到60km以上可能就会好点了，其次就是经济模式下闯动基本上没有了。也仅仅是基本上，并不是完全没有。总的来说，就是减速入直角弯及出弯时降档的顿挫以及收油的闯动是这辆车最大的缺点，实属不应该。但是一旦稍微跑起来在50km这个速度以上，闯动基本没有了，直线时的降档基本上也没有了，降档很快，也不拖泥带水。多说一点的是，经济模式下松油滑行距离明显比正常模式要长一些。要说明的是我们当地是5线小镇，面积较小并且红绿灯较多，一条路上的红绿灯间隔在我看来平均就是500M，有些甚至都不到。所以平常通勤我总感觉把这车憋着了，刚一提速就要减速了，所以有时候一到快速通道或者跑山时我才可以放飞自我，才可以把这辆车的特性发挥出来，当然一切都是在合法合规的情况下。。。一旦跑起来，就感觉特别的爽。其次就是如果切入到手动模式，升挡降档异常迅速，只要你输入指令，立马执行，反应极快。这点跑山时会特别爽，并没有现款君威GS那种换挡延迟的情况出现，当你按下拨片时，会有反应时间，如果在赛道上给人的感觉就是着急！值得一提的是，目前我试了很多车的手动模式，换挡最快的是现款飞度，虽然是CVT但是速度还是很快的，没有延迟，并且激烈驾驶时拉高转速在升档还有一点赛车式的闯动，太有趣了，这点冠道不如飞度。。哈哈哈! 图片上传失败:上传文件大小不能超过6M！

干干净净

其次滤震操控，滤震好评，该硬就硬，该软就软，整体的话还是偏硬，为什么会这样说？还是分情况对待，如果是过那种两边都带有缓冲斜面的坎你会感觉非常的舒服且高级，一点都不像一辆运动型轿车，但是如果过减速带这种坎的话，一点多余的动作都有没有，非常干脆并且没有任何多余的回弹。有一点不好的是就是我个人感觉前桥通过较为高一点的减速带时，就是上下弹跳的幅度有一点点点偏大。我不知道这样说准确不准确。而后桥就好的多，不仅上下幅度很小，多余的左右晃动也没有，就是干净利落。其次就是细碎路面，因为配备的轮胎是倍耐力，前轮为225/45 R18 后轮为255/40 R18 算是已经步入扁平胎的行列了，所以路感很清晰，好在一点对小震动的路面处理的较为果断，但是不好就是轮胎碾压过小石子等其他路面杂物的声音较为明显。多说一句，因为是扁平胎，所以这辆车开起来一定要额外小心，如果当地路况不好，坑坑洼洼较多，一定要慢！否则鼓包是在所难免，因为我们当地路政的不作为，我的轮胎已经中伤了。。心疼死。

轮胎型号

操控方面的话，方向手感给好评，整体偏沉，但是我个人感觉和G系列3系相比还是轻那么一点点的。其次手感也比较线性，随速增益和随角度增益都很合理，回正力矩也比较明显。运动模式下方向会更沉。跑山时高速过弯侧倾不是很明显，但是车内驾乘人员的姿势还有可以感受到的，但是给人的感觉就是极限很高，我很期待下赛道！因为只有圈速说明一切。制动方面的话，整体比较线性，刹车踏板也没有任何的虚位。激烈驾驶时还是比较有信心的，这点好评！油门踏板是风琴式，这点我很喜欢，力度也很舒服。我个人不太喜欢吊式的，总感觉长途开起来会很累。这点因人而异吧。

去年冬天跑山完

最后就是隔音，对于风噪以及环境噪音抑制的非常到位，达到它本身应有的水平。这点给予好评。但最大的问题就是胎噪！胎噪！胎噪！本身就是扁平胎再加上这套倍耐力的轮胎想要安静还想要运动做梦去吧，并且这套轮胎实在实在太挑路了，如果是刚铺装完不久的沥青路面，那个噪音让你觉得你就坐在轱辘上开车，如果是时间长一点的沥青路面相对来说还好一点但是依旧很明显。但是如果换成水泥路的话就会好特别多，胎噪基本上没有，但是目前铺装路面大多数都是沥青，只有农村及各别乡镇道路才是水泥，所以意义不大。整体来说，日常行驶的噪音还是来源于胎噪。

油耗的话，目前城区通勤，小地方总的来说短程较多，表显8.6，实际就是10个左右，我还可以接受。如果在市郊跑的话8个没问题。跑高速的话，这个车可以做到续航1000，这点令我相当舒服。总不能又想马儿跑，又不想让它吃草，那不太现实，除非两田混动！

小毛病的话，截至目前就是后视镜折叠时会出现异响很难听，就这还“豪华品牌”呢，之前去4S店修过，说是雨天进水，后来修好了就没有声音了，再后来又有了索性就不管了。其次就是最近出现的情况如果一个人开车时，副驾和副驾后面的内饰门板都会异响，尤其一过坎就会出现个滋个滋的声音，但是开一会就没有了。并且如果车内有人的话，也不会有这种声音，我也不知道为什么，不过我感觉和温度有一定的关系。因为我家门口停车的地方是一个太阳地，尤其夏天避免不了暴晒，如果到中午我去开车的话那个声音非常明显，这两天温度下来了，就基本上没有了。。很奇怪，可能这就是“德式调皮”吧。。。

总结：每一个热爱汽车文化的少年都有一个赛车梦，没人喜欢操控不好的车！正如大猩猩所说，你选择一辆产品力不好的车，就告诉人们你不懂车哈哈哈！正如我开头所说，这是一辆让我欢喜让我忧的车，也正是阴差阳错让我选择了它，我也从来没有想过自己会和宝马3系产生交集，因为在我看来我还不配这个牌子。索性我的选择并没有错。就像你爱一个人，你就要包容她的缺点，人都有缺点，更不要说一辆车。也是通过它我才迷恋上了M Power系列的部分车型，比如果M2C亦或是M4，甚至更老的E90 M3，我也希望有一天能可以开上这些性能车!即便是让我体验一番我也知足了,更不要说拥有了！也是通过它我才知道如何去定义一辆车的操控，我也很期待某天可以带它去下赛道！虽然它已经换代了，但在我心里F系列3系依旧是同级别操控的王者！如果这个级别再让我选一个车，那我会选择Giulia!至少在我心里，能撼动它地位的只有Giulia!再回头看看当下的3系，不仅一声唏嘘，曾经引以为傲的操控不见了，转而替代的是越来越大的尺寸、越来越好看的内饰、越来越舒服的座椅，追求这些有错吗？没有错！但是正如38所说，机械素质和舒适性并不违背！不能说追求舒适型就牺牲掉了机械素质，这太绝对了。我也真诚的希望它能陪我走过多个春秋，让我的赛车梦能更真实一点。。。第一次投稿，话语可能过于啰嗦，有些地方可能表述不太精准，还请大伙将就一下。所有的观点也仅仅是针对我个人的车子而言，欢迎大家指正！