凤凰网汽车

作者：俊朗；转载请带上以上信息视为自动授权

如果说最近长城开了一家“动物园”，那奇瑞就是建立一座“蚂蚁王国”。不同于长城对各种动物雨露均沾的操作，奇瑞对蚂蚁可谓是情有独钟，要追随蚂蚁这个名字与奇瑞的渊源，时间要回到2012年。

2012年，奇瑞在北京车展上展出一台长相非常科幻的概念车，那就是ant概念车。ant的翻译过来即为蚂蚁，这也是蚂蚁这个名字首次出现在汽车行业上，对于当时的汽车市场来说，这个命名确实是有够大胆的。不得不说，从图片上看，这台概念车的长相确实与蚂蚁有几分相似，至于好不好看，见仁见智。

很多时候，科幻感太强可不是一件好事，因为一台车真正要量产可是要进行多方位的考量，不能像概念车一样做到天马行空，说到底就是量产车会受到成本、制造工艺、实用性等现实因素所约束。最终官方名称为eQ1，这是奇瑞第一次用蚂蚁的名字去命名一台量产车。

这款车的车身尺寸非常小巧，长度只有3.2米，宽度只有1.7米不到，与小蚂蚁这个名字非常搭调。只是，比较可惜的是，小蚂蚁这款车在市场上并没有取得成功，原因很简单，并不算便宜的价格加上比较中庸的产品力，很难吸引到消费者。毕竟，同样是小巧的代步工具，我买台五菱MINI EV它不香吗？入门价格3万块不到，再搞个花呗36期分期，四舍五入约等于白嫖。

第一款以蚂蚁命名的量产车并没有成功，但奇瑞似乎对蚂蚁这个名字念念不忘，于是乎第二款被冠以蚂蚁之名的车型出现了，其实这款就是之前曝光出来的S61车型。只不过，除了名字以外，这是一台完完全全的新车，新车定位为纯电中型SUV，将于8月28日开启预售。

奇瑞蚂蚁

众泰TS5

懂哥看奇瑞蚂蚁的前脸，总是有种似曾相识的感觉，在汽车网站上找了找，嗯...没错，它像众泰TS5，特别是车头上沿部分我觉得特别神似，甚至我都怀疑奇瑞和众泰是不是请了同一个设计师设计。你觉得这两款车，车头设计哪款更好看呢？这一票我投给众泰TS5。

作为一台正儿八经的SUV，虽然名字叫蚂蚁，但它的尺寸可一点都不娇小，蚂蚁的车身尺寸达到了4630/1910/1655mm，轴距为2830mm，轴距数据已经超过了许多同级别车型了，妥妥的中型SUV标准。

奇瑞蚂蚁的车尾线条非常复杂，与现在流行的简洁设计有些背道而驰，当然，这里并不是说它不好，实际上它的视觉效果整体还OK，看着并不会有设计冗余感。至于贯穿式的尾灯设计，自然是时下新车的常规操作了，这一点上蚂蚁还是跟上了潮流。

现在的新能源车，为了彰显新理念，在内饰上往往都会做“减法”，追求极简的设计风格，尤其是像model 3的设计风格，其实我个人是不太喜欢这种设计，我觉得以牺牲实用性、便利性来“成全”所谓简洁的内饰设计，这种做法并不讨好。车本质上就是一交通工具，在徒增用户学习成本这一点上，与车的本质不符。

相比之下，我个人挺喜欢蚂蚁的内饰设计，它的内饰很像一台传统燃油车，完全不像一台纯电动车。这套内饰设计，在科技感与豪华感的营造上拿捏得相当到位，一切都是刚刚好的感觉。

动力方面，奇瑞蚂蚁采用单电机驱动，最大功率130kW，最大扭矩280N·m，从参数来看动力性能中规中矩，但满足日常驾驶肯定没有问题。而比较有意思的是，奇瑞蚂蚁的电机并非放在车头，而是放在后轴，也就说这是一台后置后驱车型，这种操作在同级别中非常少见，妥妥的保时捷911同款驱动形式。单把后置后驱说出去，就是一种炫耀资本。

续航方面，奇瑞蚂蚁的NEDC续航为510km，这个续航成绩放在2020年下半年，显然不具备很强的竞争力，单看数据只能说是中规中矩。当然，一款车的实际续航表现如何，不能光看NEDC数据，经过实测后的结果更有说服力。

写到最后

从官方消息来看，奇瑞蚂蚁并没有那么多炫酷的功能，它不像新势力造车那样，添加很多“花里胡哨”的功能或者设计，而是采用典型传统车企造车思维方式，这一点其实有好有坏，主要是看你从哪个角度看待它。懂哥个人还是挺期待它的售价，毕竟奇瑞车型的定价普遍都比较接地气，希望此次上新的蚂蚁同样能保持。