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到底是怎样的一台车，能让修理工，确切的说是钣金工崩溃呢？答案揭晓，就是它，第七代伊兰特（新伊兰特上市，钣金工连夜跑了！维修难度10级的车到底长啥样？全新伊兰特走犀利棱角风格，遍布全身的棱角和锐角切割线条让人耳目一新。然而就是这个设计，很多钣金师傅要头疼了。按照当下小变形靠腻子，大变形靠拉环的粗糙维修工艺，完全达不到全新伊兰特外观钣金的修复要求。所以，有啥擦碰变形，唯有更换车门或翼子板这条最简单的路线。当然，维修费用也会直线上升，普通钣金500-1000元搞定，换一扇门没个七八千根本下不来，所以对于车技不好的朋友，购买之前要慎重）。

北京现代第七代伊兰特，迟到了这么久，它可算是来了，伴随着极其运动化的外观，还有那另钣金工崩溃的线条。今年是伊兰特诞生的第30个年头，全球销售累计超过1300万辆，中国市场累计售出超460万辆。毫无疑问，伊兰特对于现代的重要性，不亚于高尔夫、甲壳虫对大众，也不亚于卡罗拉对丰田。

本届车展当中，这台车公布了最终的预售价，售价区间分别为10.98-14.58万元，并且将会在10月25日正式上市，最低配领先版只要10.98万元，而旗舰版本达到了14.58万元，这个定价也算中规中矩的定价，预估上市之后会现金优惠，预售指导价终归只是指导价，目前最终价格没有出来，所以一切都要等到最后官方指导价出来才能确定。

第七代伊兰特是继第十代索纳塔之后，北京现代第二款基于i-GMP平台打造的车型，外观方面沿用了现代最新的设计语言。提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙以及烈焰红6种车身颜色。

这是有史以来它变化最大的一次换代，全新的家族式感性运动设计风格，前脸非常夸张，车尾更是运动，整台车的线条极为复杂，扁平的车头带来了极强的俯冲效果，中网格栅的尺寸呈倒梯形，内部采用错落有致的“参数宝石”样式设计，两侧则与大灯组相连，延展了横向的视觉宽度，整张前脸的视觉焦点都依据于此向周围扩散。左右两侧的雾灯区域也颇具看点，大面积的折面，让立体感得到了进一步提升。

溜背造型和双色车身的运用，让整个车型的年轻时尚感有了更好的体现。尾部的造型依然前卫，从侧面望去，尾部上下层面显得非常立体，尤其是在小尾翼的营造上。运动感的营造，在1.4 T车型上更加明显，比如黑色的小尾翼、单边双出的排气管形式布局以及扩散器的装饰等等。

伊兰特的内饰依然展现出了韩系车的特性，时尚感较高，环绕式设计更是出色，整体稍微收敛一些，不过这个收敛也只是相对而言——非对称的中控台结构，用在一台轿车身上还是比较罕见的，但除此之外，10.25寸的双联屏就是紧跟车企大流的设计元素了。中控台整体采用了软质材料和硬塑料两种材质，上半部分软质材料的手感还是不错的，但硬塑料部分只能说很一般，做工粗糙还略有些割手，显然是个减分项。

新一代伊兰特的中控屏不仅支持CarLife和多种在线APP，还支持多指手势操作，但这套操作逻辑实用与否还需要进一步检验；中控屏下方空调操作区域采用的非实体按键。除此之外，伊兰特的高配车型还支持64色氛围灯、手机无线充电、Bose音响、语音识别以及手机数字钥匙

车内储物空间也只属于常规水平，并不会给人太多的惊喜。

这一代伊兰特车身长度达4680mm，而轴距则达到了2720mm，在紧凑级轿车当中属于一流水准，比起朗逸、轩逸等数据都要更有优势。

但是后排空间方面，由于采用了掀背式设计，伊兰特的头部空间显然不那么充裕，不过腿部空间还是够用的，一拳半左右的空间虽然在紧凑级轿车中表现不算很亮眼，但至少也算得上是比较充裕的，但伊兰特地台的凸起比较高，所以要坐三个人的话，中间乘客的体验显然是会比较差一点。

唯一有些遗憾的地方可能就是它的动力，这台车依旧会有1.5L+CVT和1.4T+7DCT两套动力，前者的最大功率只有115匹马力，而后者会达到140马力，相比于它的外观设计，这两套动力确实没什么亮点可言，如果未来能够有菲斯塔那套1.6T动力，可能对于年轻人来讲会更加友好。所以目前无论伊兰特的颜值有多么的张牙舞爪，但说到动力层面，它依旧只是一辆买菜车。

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