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败了，败了，曾经叫嚣与本田思域抢饭碗的现代菲斯塔，终究还是败下阵来。今年1-8月份菲斯塔累计销量仅2.3万辆，而本田思域1-8月份累计销量高达14.6万辆，两者销量已是天壤之别，相差悬殊。

当初菲斯塔曾以2.06万辆的月销量，直逼本田思域。如今，月销量却仅2千多辆，甚至不及思域的零头。而从月销量超过2万辆，到月销量2千多辆，菲斯塔仅用了一年多的时间，可谓是昙花一现。菲斯塔为何沦落到如此境地？

作为中国特供车，菲斯塔注定成不了北京现代的“主角”。虽然在高光期，月销量甚至超过2万辆，但也仅是昙花一现。随着菲斯塔月销量的大幅下滑，北京现代对其似乎已不在“上心”。截止到目前，菲斯塔已一年未进行改款更新了，而且在北京现代新车规划中似乎也没有菲斯塔这款车。

相反，北京现代却花了很大心思在十代索纳塔及全新伊兰特身上。但效果似乎并不理想。十代索纳塔上市后两个月市场表现平平。而随着伊兰特预售价的公布，由于售价偏高，以至于消费者对这款新车的热度骤降。

而且自2018年上市以来，菲斯塔还未进行换代更新，产品力已严重不足。反观竞争对手，改款的改款，换代的换代，而菲斯塔却固步自封、停滞不前。其中，思域已完成中期改款、昂克赛拉也完成了年度改款、名爵6完成换代更新，同时6.6秒的零百加速再次将菲斯塔引以为豪的极致性能甩在身后。

当然，菲斯塔销量的下滑，不仅仅是因为产品更新缓慢，还由于其频发的品质及质量危机。众所周知，去年在中保研碰撞测试中，菲斯塔成绩极其差劲。其中，在中保研25%偏碰撞测试中，菲斯塔A柱严重变形，车头严重溃缩。甚至在素有“五星批发部”之称的中汽研碰撞测试中，菲斯塔最终也仅取得了四星的成绩。这样的安全性能，又怎么能赢得消费者的认可。

此外，菲斯塔上市仅两年来，有关其质量的投诉就非常多，投诉率居高不下。其主要问题主要集中在发动机故障、变速器异响、转向系统异响、影音系统故障、天窗异响、车载互联系统故障等方面。

当然，菲斯塔销量的下滑，与北京现代品牌影响力大幅下降也有着千丝万缕的关系。北京现代目前已经退出主流合资品牌阵营，逐渐沦为与自主品牌争抢“地盘”的境地。虽然菲斯塔坚挺的价格，曾挽救了北京现代濒临崩溃的价格体系，但其如今的销量下滑，也加剧了北京现代的品牌力的持续低迷。

写在最后

北京现代或将放弃菲斯塔，押宝于十代索纳塔及伊兰特两款新车身上。但这两款新车或也难救北京现代于水深火热之中。随着日系品牌的崛起，韩系车的不断溃败，北京现代未来是否将被迫出局？目前来看，这或许是个大概率事件。

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