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平台生产汽车？那已经是过去式。如今汽车领域已经迎来了全新的架构造车时代。

全新第三代奔腾B70戈元素的大灯与繁星点缀的中网完美融合，隐藏式的门把手不仅美观，同时降低了风阻系数。采用掀背式的尾门设计，拒绝“耍流氓”，诠释了真溜背、敢掀背。当你走近身旁，会发现全新第三代奔腾B70简直优秀得过分。但是，这款“新国民家轿”并未止步于此。

全新第三代奔腾B70基于FMA架构，在研发阶段即可分析各类数据和调整。所以每一个细节都非常贴合消费者，比如车门支持三级开度，熄火后驾驶员座椅自动后移。精致的内饰、细腻的质感、触感极佳的用料，所谓“处女座也挑不出毛病”大概就是这个意思了。2800mm的轴距将后排纵向空间释放，全车25个储物格充分满足需求。用手机开门、聪明的车辆健康管家还有丰富的科技性配置，这就是自主家轿的新高度。而如此强悍的表现，要归功于“无限方程FMA架构”。

1913年福特开发出世界上第一条汽车组装生产线，实现了批量化生产的时代。从2003年开始，大众平台化生产大大降低车企成本，同时也让消费者能够在同样预算下，购买到更好的产品。近些年，丰田的TNGA架构，巧妙共用零部件和总成，是汽车的又一大革命。那么，架构化造车究竟有什么优势呢？

架构可以有效降低成本，增加效率。传统的一条产品线只能生产一款车。对于车企而言，成本显然是非常高的，自然会提高售价增加利润比。最终，产品性价比就会降低。架构化造车的情况下，车型之间能够实现共享接口、共享零件。一个架构可以诞生多款不同的车型，面向不同的消费群体，成本还可以大幅降低。消费者就能以更少的预算，购买到更优秀的产品。另外，架构在开发阶段，就可以对各类数据进行分析验证和调整。那么，不仅仅可以让产品精度提高，还可以大大的减少研发时间。在这个时代飞速发展的今天，消费者并不是“小白鼠”，更不愿意为“试验品”买单。造车架构的快速反应，正是时代所需要的。

中国自己的架构

如今，全球的汽车品牌数不胜数，中国自己的汽车品牌也可以用无数来形容。但真正拥有架构造车实力的品牌屈指可数。很多品牌的车型看上去很不错，但经不住推敲和市场的打磨，甚至一代产品过后就失去了生命力。虽然大张旗鼓的宣扬优于合资竞争对手，可实际上毫无挑战力。如今，基于一汽集团60多年的造车积淀和30多年的合资合作经验，历时5年开发完成的“无限方程FMA架构”，可以说开启了自主汽车品牌的架构化造车时代。

FMA架构的定义简单直接，一汽(FAW)、向前(Forward)、未来(Future)，代表面向未来的前瞻技术。

FMA架构还有哪些独特的优势？

当然，“架构”不是摆设，而是真正可以释放出能量，将优势实质化的产物。

首先，FMA架构继承和发扬了奔腾品牌的安全基因，在满足最高安全标准的、具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客安全。

第二是智能化和网联化。FMA架构采用一汽最新的FEEA2.0电子电气架构。安全性高，采用云端、车端、手机端三层信息安全防护机制；迭代灵活，采用基于以太网的OTA技术，可以在产品的生命周期内不断给用户带来新的功能和体验。以当前的成果D-life5.0为例，它是基于AI技术的、开放的车联网平台，可以为用户提供丰富的、千人千面的服务；通过"你好 Yomi"串联功能场景，融合智能化、便捷化人机交互，为用户提供最佳体验。在智能辅助驾驶方面，它配备了可实现360°全方位探测的传感器，能够实现高速驾驶辅助、低速自动泊车、TJA等15种智能辅助驾驶功能。

第三是驾驶和乘坐体验。FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，集一汽集团的研发力量，打造了“劲.稳.悦”的驾乘体验。比如1.5T涡轮增压发动机实现39.06%超高热效率，获得中国汽车技术研究中心的“能效之星”001号证书。以及拥有246个指标，200多种组合方案的底盘调校，NVH声学包设计等等。

如果说汽车诞生到生产是汽车的1.0时代，福特流水线生产T型车是2.0时代，大众平台化是3.0时代。那么，丰田的TNGA则开启了架构化造车的4.0时代，而一汽奔腾的FMA架构则代表自主品牌在这一领域的最新成果。

而吉利推出的CMA架构，也再次佐证了自主品牌不约而同的靠技术架构来挑战合资汽车品牌，实现产品向上。

总结：

都说国货当自强，在很多汽车品牌还在单一产品线上逗留时，一汽奔腾已经带着FMA架构来到了汽车工业的4.0时代。基于FMA架构的全新第三代奔腾B70，从颜值到内饰、从配置到品质、从空间到动力总成，都诠释了自主家轿的新标准、新品质和新实力。相信FMA架构，会让这款“新国民家轿”实至名归。