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销量连续大幅下滑，市场份额同时大幅缩水，北京现代目前已陷入前所未有的尴尬。

连续两年车市下滑和疫情“黑天鹅”，今年1-8月份北京现代销量同比下滑了31%，市场份额也跌至2.8%。日系品牌崛起，德系品牌依旧强势，而作为韩系主流品牌的北京现代已从一线合资品牌的阵营退出，甚至品牌力都不及自主品牌。

北京现代面对的不仅仅是销量下滑的尴尬，更面临着在合资品牌中被边缘化的危险。为摆脱困境，北京现代开始加大在华新产品的投放，以此来提升竞争力。

目前十代索纳塔已完成上市，全新一代伊兰特也将于10月25日正式上市，全新途胜L在北京车展已完成首发亮相，并将于明年引入国内市场。三款重量级产品被北京现代寄予了厚望，承载着扭转北京现代局势的重任。而三者能否真正成为北京现代的救命“稻草”？

从十代索纳塔上市后，两个月内的市场表现来看，其或难以承担复兴北京现代的重任。上市后两个月月销量仍维持在3千多辆的水平，这样的销量放在B级轿车市场，几乎没什么亮点可言。而随着上市后短时间内销量毫无起色，十代索纳塔极有可能被淹没在市场大潮中。

而且十代索纳塔上市没多久，就被曝出“双标”问题。据权威媒体对十代索纳塔进行拆解后，发现国内十代索纳塔的后防撞梁竟是塑料的仅有40%的玻璃钢。而海外版索纳塔的后防撞梁却用的是钢防撞梁。不同市场，区别对待，索纳塔的做法着实让消费者寒心。

此外，据北京现代副总经理樊景涛表示：目前北京现代所有的营销策划都要保证第七代伊兰特和第五代途胜L的顺利上市，所有工作也都在围绕这些进行。虽然北京现代目前将“重心”放在即将上市的第七代伊兰特及新一代途胜上，但两车上市后能否带来可观的销量？在很多人看来，可能性不大。

随着第七代伊兰特亮相北京车展，并公布预售价后，人们对这款轿车的热度开始降温。相比朗逸、轩逸等热门车型，伊兰特的起售价高了1万元。而且外观设计上过于激进，让很多人难以接受。此外，北京现代品牌力与日俱下，缺少强有力的品牌力支撑，伊兰特未来很难实现可观的销量。

同时，新一代途胜L也在今年北京车展上亮相，预计明年在国内上市。虽然在颜值上，途胜曾征服了很多年轻人，曾很长一段时间保持了过万辆的销量。但因存在严重的机油增多问题，而被迫召回超40万辆车，再加上双离合变速箱故障、驻车制动故障等问题存在，途胜从此一蹶不振，目前月销量仅维持在百辆水平。

由于老途胜已形成了极其差的口碑，退一步讲，即便是新途胜在品质方面有所提升，在当前实力选手林立的市场情下，它也很难再有翻身的机会，何况新途胜在质量方面是否有所改进，目前还未知。

写在最后

虽然北京现代意识到产品老旧问题的存在，并开始加大新产品的投放。但从十代索纳塔的市场表现及消费者对伊兰特的评价来看，新产品也难以挽救北京现代。随着市场竞争的进一步加剧，未来北京现代是否会被迫出局？概率依然不小。

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