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这家独特的合资公司如何打造覆盖全价值链的核心竞争力

作者 | 郭 振

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

史无前例地，东风汽车有限公司（东风有限）高层悉数出现在沟通会现场。

2020年9月26日下午14时许，北京车展媒体日，继13时开始的日产汽车第一场沟通会结束后，来不及休息片刻，日产汽车全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）的身影又出现在东风有限媒体沟通会上。

除山崎庄平外，这个名单还包括东风公司总经理助理、东风有限执行副总裁周先鹏，东风有限副总裁李军，东风有限副总裁、东风日产总经理安东尼·巴瑟斯（Antoine Barthes），东风有限副总裁、东风零部件集团董事长、总经理陈兴林，东风有限副总裁市川敦，东风公司总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理陈昊——这几乎囊括了东风有限旗下主要事业板块负责人。

他们坐在一起，希望向外界传递这样一个信息——在突如其来的疫情面前，东风有限通过协同力、管理模式、数字化工具和企业文化，走出一条独具特色的复苏之路。

说服力来自结果。截至2020年3月31日，东风有限旗下1832家专营店开工，其形式率达到99%。2020年前8个月，东风有限累计销售汽车84.2万辆，整体跑赢大市，累计市场占有率达6.7%，同比增长0.2%。

东风有限旗下四个品牌——东风、NISSAN、启辰、英菲尼迪，七个事业部——东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、东风汽车股份、郑州日产、东风零部件集团、东风装备表现各异。

其中，东风日产构建总部、区域、店端三级直播体系，今年前8个月在合资品牌中排名第4。市场常青树轩逸销量累计突破30万辆，再次摘取乘用车销量桂冠。

东风启辰全新车型启辰星，销量口碑逐步提升。东风英菲尼迪启动复兴计划，改善经销商收益。东风汽车股份在轻卡市场排名第五。郑州日产强化M9T发动机协同，锐骐6销量获得皮卡市场第3名。

东风零部件收入跑赢大市、利润过达预算。东风装备全力保障受疫情影响项目和订单按期发交。

帮宁工作室曾经做过报道，因为东风公司与日产汽车当年独特的合资模式，造就了一个独特（投资规模最大、涉及人数最多、合作层次最深）的不可复制的合资公司——东风有限。迥异于其他合资公司，东风有限具有鲜明特征。

一方面，它是一个全价值链合资公司，包括品牌、设计造型、商品企划、研发、生产、制造、销售和服务等。另一方面，它旗下拥有七个事业部，从整车到零部件到装备一应俱全。

但如何将业务面广且繁杂的各事业板块协同起来，让全价值链发挥协同效应，而不是各自为阵，或者各自为战？这是东风有限最近几年思考并付诸行动解决的重要课题之一。

帮宁工作室了解到，2019年，东风有限就把“协同”上升为企业战略，希望以此形成军团作战能力，实现利益最大化。当年年底，东风有限在对组织优化的基础上，建立协同推进部，强化内外部资源协同，打造覆盖全价值链的核心竞争力。

2020年，东风有限发布6项公司级协同项目，推动开展整车与整车之间、整车与零部件之间、整车与装备之间的协同。截至目前，大部分项目均已取得阶段性进展。

“预计通过零部件与整车协同项目，将增加2亿多元销售收入。”山崎庄平透露，在M9T发动机及整车降成本方面，已达成年度必达目标，全年有望节约成本2200万元。

接下来，东风有限将密切关注TIV，以运营、成本、改革、协同为关键词，在网联车大数据增值、新能源汽车销售扩大、汽车售后业务扩大，以及二手车业务拓展等方面寻找新业务增长机遇。

充满潜力和巨大诱惑力的中国市场无疑提供了这种机遇。在“中国市场是重中之重”不胜其说多年后，2020年5月，以内田诚（Makoto Uchida）为首的日产汽车新管理层发布为期四年的NISSAN NEXT转型计划，上述提法被“中国市场是日产汽车核心市场之一”替代。

2020年9月30日，日产汽车宣布调整区域组织架构和高层人事任命——拟在全球四个区域设立组织架构，分别为日本-东盟区、中国区、美洲区以及AMIEO区（包括非洲中东、印度、欧洲及大洋洲市场）——并从2020年10月1日开始执行。其中，中国区管理层稳定，山崎庄平继续担任日产中国管理委员会主席。

如何应对快速变化的中国市场？在遵循“继续强化与东风公司的合作关系”这一基本原则的背景下，日产汽车应对之策有二：一是适时投入产品（Time to market），二是为市场定制产品（Design to market）——从而最大限度地发挥本地化作用。

当下转型重点是智行科技。这一点，从2020年5月，东风有限发布“倍受信赖”企业文化2.0和全新VI系统便可见一斑。当时，东风有限提出打造全球领先的汽车出行产业链，成为倍受信赖的公司。通过科技创新，为人们提供愉悦的出行体验，加速智行科技发展。

周先鹏认为，加速向智行科技发展的具体路径有四。

一是，加速电动化进程。

2021年，日产汽车将在核心产品中匹配e-POWER技术，搭配此技术的Ariya将导入中国。到2023年，东风有限旗下四个品牌将推出17款电动化产品，包括EV产品和搭配e-POWER技术的产品。

至2023年年末，预计NISSAN品牌在国内拥有4款电动化产品，占东风有限总销量的15%。到2024年年底，这个数字将上升到30%。

二是，扩大自动驾驶车型范围。

到2023年年末，日产自动驾驶系统将在包括中国在内的全球20个市场中的20多款车型中引入。目前自动驾驶技术已应用在天籁、奇骏和逍客上。东风有限将根据地方法规和客户需求，研发和导入更高级别自动驾驶技术，向其他车型和其他品牌扩展。

三是，扩大智能互联技术。

2019年年底，东风有限已有140万辆汽车匹配智能互联技术。2022年，智能互联率将继续提高并扩大到四个品牌范围。NISSAN品牌智能互联率将从目前的75%，提升到2023年年末的90%左右，届时将有600万辆联网汽车交付客户运营。

四是，开拓智能出行共享服务。

利用并扩大联友出行与滴滴、东风出行、文远知行、T3等现有平台的合作，开拓大客户、网约车和出租车市场，提高智能出行用户体验。

“尽管中国汽车市场整体增速有所放缓，行业总需求有所下降，但我们对中国市场中长期增长充满信心。”山崎庄平总结道。

以下为北京车展期间，东风有限管理团队接受包括帮宁工作室在内的媒体访谈节录，有删节。

东风有限新品牌文化的核心基因是什么？如何塑造新品牌文化？

周先鹏：东风有限新品牌文化明确了文化价值和社会价值，致力于打造全球领先的汽车出行产业链，成为倍受信赖的公司，侧重于做强和做大。

做强就是东风公司党代会提出的“三个领先、一个率先”奋斗目标，企业核心竞争力全面升级，成为经营质量的领先者、整合发展的领先者、技术创新的领先者、创造员工美好生活的领先者。

做大就是打造集乘用车、轻型商用车制造、汽车零部件、装备制造和汽车服务于一体的领先的汽车出行产业链。

东风有限旗下公司东风日产、东风英菲尼迪、东风启辰等都处于转型期，接下来它们会怎么发展？您们有何预期？

安东尼：东风日产将继续遵循“技术日产，人·车·生活”使命，加强日产智行（NIM）技术愿景的引领力，在产品、品牌、客户体验和制造等领域重点改善、创造价值。

产品方面，搭载更先进的智能网联系统，带来全面互联的人车生活。通过导入e-POWER技术及纯电动车型，加速电动化战略落地。同时，积极探索汽车后市场及移动出行等新业务模式，寻找新业务增长点。

陈昊：东风启辰将始终坚持“以终为始”策略，整合总部资源，与终端并肩作战、笃定前行。今年是启辰品牌诞生十周年，东风启辰将通过“车主回家之旅”感恩活动，通过超级品牌日等举措，以实际行动回馈消费者。

过去十年，东风启辰以合资品质为基石，布局家轿与SUV市场，进行新能源车和燃油车双线产品布局。面向新十年，东风启辰将持续丰富产品矩阵，为消费者提供更高价值的产品。

周先鹏：东风英菲尼迪将通过营销、采购、网络、大客户等方面协同，加速国产化率，提升品牌力。通过搭载e-POWER技术和全新设计产品，重新定义为电动化豪华品牌。

在黑天鹅事件频发的竞争时代，东风有限如何保持竞争力？

安东尼：东风有限将采取以下四方面措施：

一是，提升全价值链体系力。

首先，全面对标东风日产，构建APW（联盟生产方式）三级运营体制，确保APW有效落地。其次，提升产品质量，打造具有国际竞争力的商品品质。第三，推进IT云平台共享运营，提升管理效率及信息共享。第四，推进智能网联业务发展，提升产品竞争力。

二是，强化事业协同、形成合力。

有规划地构建全价值链协同体系，促进各板块抱团取暖、协同发展，实现东风有限资源价值和效率最大化。

三是，深化改革、效率争先。

一方面，继续推进组织变革，打造敏捷高效的组织体系。另一方面，深化三项制度改革，实现劳动效率行业领先。

四是，加速电动化发展。

以2024年电动化率达到30%为目标，围绕商品、营销、收益提升这三大支柱，大力推进换电版车型开发、启辰D60 EV大客户营销、三电国产化降成本等战略课题，通过跨事业部全价值链协同，寻求利益最大化。

具体到智能出行，东风有限如何部署？

山崎庄平：智能出行应该整合智慧城市、智慧服务、智慧出行三大要素。

智慧城市提供智能交通信控、车路协同生态基础，覆盖智能停泊车、公交、出租、货运等生态场景。通过智慧服务平台，向用户提供自由的移动生活、丰富的数字生活，以及智能电动出行服务。同时结合汽车租赁、网约车、顺风车，以及自动驾驶出租车等不同出行方式，构建起新时代的人·车·生活生态框架。

对东风有限来说，智行科技会在哪些方面提升竞争力？

安东尼：产品竞争力方面，基于对中国年轻一代消费者的理解，在利用好本地技术、本地团队的基础上，打造符合中国市场的智能化产品。尤其是在智能互联领域，由本地团队主导开发的产品，其竞争力具有明显优势。

运营竞争力方面，汽车产业链价值重心正加速由传统生产制造向价值链两端转移，新运营、新出行与设计研发环节的价值显著提升。智行科技可助力东风有限实现对文化、组织、流程、产品战略变革，将核心竞争力贯穿到设计、生产、制造、营销、服务全价值链上。

智能动力方面，东风有限已在2018年推出轩逸·纯电，启辰品牌自主研发了3款EV车型。2021年，我们将导入搭载e-POWER技术的车型，目前正在进行动力总成国产化工作。VC-Turbo技术搭配在第七代天籁和英菲尼迪QX50上，有效提高产品能效和性能。

面对疫情后汽车行业更深刻的变革，东风零部件集团如何应对？

陈兴林：零部件企业只有掌握系统化技术，才能实现与整车同步开发，提升与整车的对话能力。零部件企业只有把自己提升为整车的技术战略伙伴，才能生存。我们正朝这个方向努力。

十四五期间，东风零部件将聚焦整车发展，做最懂整车的零部件企业。通过持续改革创新发展，按照“趋势性、领先性、系统化”发展原则，实现业务整合创新、转型升级。按照专业化、规模化，做强做优做大核心业务。按照系统化设计、模块化供货，构建协同管控模式，完善“6+1”业务布局。

通过东风内+东风外两个体系双循环，资产经营+资本运营双轮驱动，开放合作+自主创新相结合三大策略，力争到2025年实现收入规模超过300亿元、营业利润率行业领先、综合实力稳居汽车零部件行业国内十强、全球百强，实现从百亿到百强的跨越。

东风有限怎么利用数字化成果来推动疫情期间的复工复产？

李军：东风有限是较早探索数字化转型与实际应用的企业。突发疫情加速了数字化应用步伐，为各事业部业务开展提供支持。

在疫情防控领域，信息团队迅速搭建员工信息报送系统，及时掌握员工健康状态和地理位置，为疫情防控提供关键信息和决策依据，为复工复产赢得时间。

在办公领域，东风有限编制发布《远程移动办公操作指南》，实施远程数字化管理。武汉总部通过移动化工作台、融合云视频会议等系统实现沟通。东风日产、东风启辰通过远程会议系统提供语音、视频、文档安全共享等应用。东风汽车股份在新OA移动平台完成各类线上审批。东风零部件和东风装备通过远程办公和网络会议，实现在线营业。

在生产和物流领域，东风有限打通信息流，构建管理平台，实现各系统数据共享。比如东风日产、东风启辰通过生产及物流系统，实现远程协同，为恢复生产提供数据服务。

借助数字协同办公所积累的经验，未来东风有限可实现跨办公地点、跨城市，甚至跨国家团队的信息同步和工作协作。