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海外版新一代讴歌TLX已经正式发布，K20系列2.0T发动机，10AT变速器、SH-AWD四驱，对本田粉来说，全新一代讴歌TLX车型完美诠释了什么叫“本田大法好”。更重要的是，这台“高级雅阁”大概率会通过广汽讴歌引入国产，弥补了很多人对国产雅阁（1.5T+CVT）在运动操控领域的遗憾。

K20系列的2.0T发动机我们已经很熟悉，在国产RDX、本田冠道等车型上有应用，带有缸内直喷、涡轮增压、缸盖集成排气、i-VTEC气门控制系统等众多先进技术。

参考国产冠道，这台发动机最大功率272马力，峰值扭矩370牛米，达到主流3.5L V6自吸发动机的水平，在同排量“带T”机头中也是稳稳的一线，甚至于在TLX上，官方对其调校可能会更加暴躁。

K20C 2.0T发动机

除此之外，TLX还提供了搭载3.0T V6涡轮增压发动机的Type S高性能版本，其最大功率将达到361马力，峰值扭矩为480牛·米。目前暂不清楚有哪些技术应用，不过鉴于其V6发动机的身份，K20系列发动机有的东西它应该都有，增压器大概率会改成双涡管增压器。官方则表示，这台“带T”的V6之前的美版的3.5L V6自吸低扭增强了50%。

全球唯一横置10AT变速器

10AT变速器是本田自研的最新产物，国产RDX上首次应用，也会出现在TLX上。传动比10.139：1，其速比范围和齿比密度相比福特8AT、通用9AT等都有优势，急加速时，最高可以跨三个挡位降挡，也就是直接从7挡降到3挡，从而快速拉高转速，提供更“暴躁”的动力输出。

第四代SH-AWD四驱

虽然是前横置平台的产物，但不妨碍TLX有一颗后驱车的心，得益于独特的对称四驱结构（左右半轴各配一个多片离合器），讴歌第四代SH-AWD四驱系统最大可以将70%的扭矩输出到后桥，并且可以实现四个车轮的矢量化扭矩输出，扭矩分配的响应也比上一代提高了30%，带来不输任何后驱车的操控体验。

新一代TLX基于讴歌全新平台，其本身在定位上比国内现款就更强调运动熟悉，这一点除了体现在动力总成部分，在内外设计和很多细节上也都能看得出来。

为了强化极限操控下的车身强度，新车白车身大量采用冲压硬化钢，整体扭转刚度提高了50％，局部刚度提高了100％；另外包括前保险杠，引擎盖，前挡泥板和前减震塔架大量采用铝合金，从而达到轻量化和平衡配重的目的。

驾驶舱后移

尺寸方面，新车的长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm，相比老款（标准轴距版）长度增加73mm，轴距增加93mm，宽度增加了54mm，而高度却略有降低，配合明显后移的驾驶舱，有明显的运动化倾向。

运动套件加持

要说运动属性，新推出的Type S版本无疑更能凸显其身份，双边四出排气、20英寸的黑色轮毂、低扁平比轮胎，再配上红色多活塞卡钳，一看就不好惹。

双叉臂前悬

可变阻尼减震器

底盘部分，新车后悬依旧是多连杆独立设计，而前悬则由之前的麦弗逊改成了双叉臂结构，更强调横向抑震能力，保证极限驾驶车身的稳定性。除此之外，Type S版本还将采用自适应阻尼减震系统，可根据路面环境、驾驶模式自动调节软硬，适应不同用户对底盘支撑性、舒适性的多元诉求。

　总结：

本田一直以技术宅著称，而作为本田全系的“关门弟子”，讴歌更是武装到了牙齿，新一代TLX基本应用了本田所有能拿得出的“黑科技”，从先进性来看，无疑是正儿八经的豪车。不过，显然大部分不太认可讴歌这种通过技术来诠释豪车定位的方案，这也是市场诉求决定的。差不多的价钱，他们更乐意选择1.3T的奔驰A级，这你找谁说理去？