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威然怎么了？

今年上半年，在疫情影响之下，MPV市场深受打击，各大厂商也都纷纷采取保守态势。据统计前半年，MPV车型累计销量43.3万辆，同比下降38.5%。在整个市场下行的大环境下，5月28日，上汽大众推出全新中大型MPV威然。像往常一样，威然的出现免不了把GL8、奥德赛等江湖老手拿出来提上一嘴，表面上看威然摆明了就是冲着这个市场来的。

前期的大量铺垫、上市时的豪言壮语的确为威然造了不小的声势，上市首月销量冲进前十也的确让人眼前一亮：干掉GL8有戏？答案仍然是NO。理想很丰满，现实很骨感。据乘联会公布的销量数据，MPV车型8月销量达到9.9万辆，同比增长0.9%。继今年7月份之后，实现了连续两个月的同比增长，而就在MPV市场回暖期，威然反倒出现下滑，在6月出现3289辆的销量高点之后，7月份大众威然的销量为2135辆，而8月甚至都没有出现在前15名的榜单中。

注：图片来自乘联会

按理说以大众的品牌力，只要把尺寸做的足够大，样子再唬人一些，就一定会有不少人买单，按着之前途昂的路子走，应该没什么问题。但是为什么比GL8还要大一圈的威然在上市后第三个月甚至都没有出现榜单中呢，威然去哪了？

是时候“歇歇”了

其实威然的“哑火”并不是偶然，而这样的结果或许是早已预见。

从产品本身来说，首先在车型定位上威然好像有些“摸不着头”，宜商宜家的想法不错但实际却两头都没顾上，对于家用来说，SUV般的离地间隙给老人和孩子带来难题；而对于商用来说，空间表现也平平无奇。再从竞争对手来看，GL8、奥德赛、艾力绅在这一级别早就形成了强大的产品布局，多年积攒的口碑也不是只言片语就能打动的。之后随着丰田塞纳、起亚嘉华等竞争对手大量涌入，想要占有一席之地更是难上加难。

这些大众怎么可能不知道，从之前贾鸣镝（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理）的讲话中更是能看出一些端倪，贾鸣镝说：“威然上市之后存在三大挑战：第一，历史上没有这类客户群积累；第二，客户想买商务车时会不会首先想到上汽大众；第三，现在市场上定位MPV的竞品，肯定会针对威然的特点做调整应对。”

随后贾鸣镝还表示：“威然不是要去抢哪个车的细分市场，而是希望像当年的途观一样，把这个细分市场做大，要创造一个细分市场出来，我们更看重增量。”不知道这算不算是上汽大众提前打的一剂预防针，在上汽大众看来威然的对手并不是GL8，而是整个市场。

创造规则之前就要打破规则，而这个过程注定要付出代价，贾鸣镝在讲话中表示：“对大众品牌来说，这几年的策略是品牌向上，从辉昂到途昂再到威然，让我们在轿车、SUV及MPV领域都有了产品。在这个下行的市场，上汽大众对销量的追求必须要‘歇一歇’”。所以，在品牌向上的关键节点，这些或许只是攀登之路的垫脚石？

大众在布一场更大的局

表面上看，大众是在各个细分市场完善产品布局。但是细看会发现，近年来大众品牌的入门级产品比例不断下降，而中高端产品不断衍生，尤其是今年，上汽大众的几款全新车型，不管是对于其自身还是整个大众集团，都有着至关重要的意义。今年，上汽大众在中高端SUV市场频频发力，入门级产品只是保证了正常的改款换代。从短期来看，这样做会导致销量的下滑，但是从长远来说，产品结构优化换来的是整个大众品牌的提升。这么来看，短暂的销量下滑其实也并不是件坏事。

大众努力完善产品布局促使整个品牌向上难道只是为了在自己的一亩三分田里多种些“菜”吗？当然不是。在完善产品布局，实现产品结构优化之后。下一步，大众要做的是“修路”，而这次，仍旧是上汽大众来打头阵。

从今年上汽大众发布的产品来看，先是中大型MPV威然再是下半年即将上市的大众首款MEB平台纯电动车ID.3，都代表着大众的最新方向。二者对于整个大众品牌都有着非凡的意义，前者代表“深耕田地”，后者代表“开疆拓土”。在这承上启下的阶段，上汽大众又一次肩负起了品牌转型的重任，在这特殊时期，稍显“潦草”的一笔也就不难理解了。

再回到产品本身，威然虽然在定位上有些“模棱两可”，但是毕竟有着德系车的品质，SUV的底子也可以兼顾驾驶和乘坐舒适性需求，而所谓的“模糊”另一方面也代表着无限的可能性，在巨大的市场需求之下，一切都还是未知数。