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轱辘试驾|你以为吉利豪越的“大大大”，说的就只是空间？

2020年10月09日 22:27:01

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一直以来，中国消费者对于汽车都有着别样的空间情结，即使车辆后座长期处于空闲时间，但大多数国人都希望自己的爱车后排空间尽量宽裕。无论是家人乘坐还是接待客人，高大的个头、宽裕的乘坐空间以及丰富的舒适配置都会让人感觉倍有面子。

事实上，国人的空间情结与国内人均汽车保有量密切相关，尽管近年来中国汽车行业发展迅速，当前全国汽车保有量已经突破2.7亿辆。但我国人均汽车保有量却只有0.19辆，相当于每2-3个家庭中才拥有1台车。这就意味着，许多年轻人的第1台车，其实也是家里的首台车，家庭因素深深地影响着我们的购车需求。尤其是如今二胎家庭越来越多，对大空间的7座车的需求也日益旺盛。

吉利在今年6月份推出了全新豪越车型，并且定位“大大大空间SUV”，显然是为了顺应国人需求而来，加上其10万元出头的起售价，也成为了不少年轻消费者的心仪选择。最近，轱辘哥也对吉利豪越进行了一番深度体验，看看它大大大的秘密都在哪里？

权益平等才是真的“大”

豪越的第一个大，一定是来自空间的大。基于吉利七座车专属的CV平台打造，豪越车身长宽高为4835mm/1900mm/1780mm，轴距更达到了2815mm，比汉兰达还要长一些，这也为豪越提供了大空间的基础。值得一提的是，豪越的得车率高达69%，也就是车内的实际可用空间的占比，数据上比同级普通车型高出8%左右。

实际体验来看就是，将第二排调整到较舒适的状态时，第三排还能坐进身高180cm的小伙子，而且头部空间还挺充裕。更重要的是，第三排还有专属的空调出风口、侧玻璃窗、杯架、扶手等，如果对第二排座椅适当调节，完全能实现后两排座椅乘员的“权益平等”。

将豪越的后两排座椅完全放倒，还能获得一个纵深2.2米的平整空间，搬家塞个冰箱洗衣机什么的毫无压力，自驾出游秒变大床也不是问题。值得一提的是，豪越的后备箱地台设计的相对较低，装卸重物或者休闲靠坐也都相当方便。

驾乘质感也有大惊喜

1.8TD涡轮增压发动机+7速双离合变速器的动力系统不是什么新鲜组合了，最大功率135kW、最大扭矩300N·m的账面数据也不算亮眼。说实话一开始轱辘哥也没对其抱太大期望，但实际驾驶体验后，豪越确实给了我不少惊喜。

豪越的起步算不上轻快，但好在油门整体调教平顺，而且7速双离合变速器的响应敏捷，即便是这样一台“大块头”，也会让你愿意去细品它的动力反馈。同样，你可能不会奢求豪越有多强的加速性能，但急加速或是收油时的线性和流畅感，会把你跟车内的乘客照顾得服服帖帖。

当然，如果想要些许驾驶激情，运动模式下的豪越会变得更加激进，油门响应更积极，在城市道路中进行超车动作时会更加从容。

一般来讲，后悬扭力梁式非独立悬挂会让人感觉不那么舒适，但豪越针对后悬进行了载重优化，增加载重量和实用性，配合豪越偏舒适的动力调校，并不影响日常行驶质感。

“大”更在于对驾驶者的包容

经过一天对豪越的试驾，轱辘哥最直观的感受是大，其实并非来自于乘坐空间，而是驾驶豪越所带来的包容感。比如说其配备的I-SOFA零压舒适座椅，具有3层复合座椅海绵，久坐也不会有明显疲惫，而且侧翼支撑也非常到位。

豪越的包容性还体现在驾驶方面，根据实测数据，豪越的最小转弯半径只有5.3m，要知道这还是一辆长度超过4米8的“大家伙”，同级别的汉兰达也要到5.9m。这对于广大不敢开大车的新手司机来讲可以说是一大福音，而且豪越还配备了360度全景影像的“上帝视角”，进一步增强了驾驶的信心。还有偏轻的方向盘手感也为驾驶这台“大块头”增添了几分轻松感。