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近年来，汽车电动化舆论声势震天，电动汽车被认为是未来出行的主要路径。尽管现阶段电动汽车还面临着续航、充电、电池安全等诸多问题，但这并不影响各大主流车企纷纷加速电动化进程。2020年以来，传统车企加速电动化进程的表现尤为明显，在刚刚过去的2020北京车展中，包括大众、日产、本田、奔驰、宝马等车企都将展台的C位留给了旗下的电动汽车，足见，电动化已经成为各大车企的发展重点。

近日，宝马在德国慕尼黑的总部已不再是充满力量感的“发动机”形象，取而代之的是“4节电池”的形象，尽管宝马未曾向外界解释大楼外形改变的目的和意义，但在电动化的潮流下，这种改变似乎也不需要解释。与此同时，宝马的“战友”奔驰也进一步加快了电动化进程，透露了未来的产品策略定位，最重要的就是将产品线分为两个电动汽车架构EVA和MMA，此外，3个子品牌AMD、Maybach和G系列都将朝向电动化迈进，这也就意味着去年“奔驰即将放弃燃油车”的传言正在无限向现实靠拢。从近来各大车企对电动化布局的动作来看，似乎“内燃机时代”将逐渐沉寂，而“电动时代”将带来新的风暴。

谁在推动电动化时代到来？

无论是宝马总部更换形象还是奔驰AMD、Maybach和G系列朝电动化迈进，都一定程度上证明了传统车企面向电动化迈出了更大更快的步伐。那么究竟是什么原因让诸如奔驰、宝马这般传统车企中的佼佼者不遗余力的迈向电动化呢？

法雷奥集团中国首席技术官顾剑民对《道哥说车》编辑表示，世界各国汽车电动化的最主要推动力是政府和法规，例如：欧洲的排放法规要求日趋严格，传统车企们也就不得不考虑通过电动汽车来适应排放法规。相比较而言，市场因素并没有起决定作用。

资深汽车电子工程师朱玉龙则认为，宝马、奔驰大力发展电动汽车，还是为了长期打算。朱玉龙提到，“就奔驰、宝马等目前的产品阵容而言，纯电动汽车真的卖不出多少，不管是宝马品牌的电动汽车还是奔驰品牌电动汽车，都是‘由上而下’的发展，真正平价的产品很少”。

事实上，在电动汽车逐渐成为发展方向的同时，电动汽车的痛点也一直存在，电池安全性、里程焦虑、充电难等问题都始终萦绕着电动汽车。某豪华车企高管在与的《道哥说车》编辑的交流中打趣道：“马上到冬天了，要在寒风中（不敢开暖风，耗电太快）等充电位，瑟瑟发抖……”

电动汽车的不足显而易见，那么为何各大传统车企还是坚定走向电动化？仅仅是为了解决电动汽车喜好者的困境吗？

朱玉龙对《道哥说车》表示：“电动车在很多情况下是有优势的，特别用来通勤，另外在动力、静谧性还有使用保养上都有优点。但燃油车很少遇到窘境，而电动汽车在使用中或许会遇到充电难、耗电快等问题。”换言之，相比燃油车，电动汽车的缺点虽显而易见，但优势也突出，因此车企大力发展电动车型对于汽车行业的进一步发展具有重大意义。全球知名零部件供应商高管表示:如果现在的电动车的不利因素都能够解决，电动车还是会有大的市场。这个就是“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，电动化是趋势，现在的许多企业可能会成为前浪。

不愿做“前浪”的传统车企

正所谓“长江后浪推前浪，世上新人赶旧人”，如奔驰、宝马等传统车企虽然早已在江湖中奠定了不低的地位，但面对时代的变革、电动化的浪潮还是免不了感到压力。

今年以来，传统车企受到的挑战并不少，一方面，纯电动车企特斯拉在2020年迅速崛起，市值超越丰田成为全球市值最高的车企。另一方面，造车新势力也初露峥嵘，蔚来、理想、小鹏在美上市后获得了资本青睐,声势渐高。与此同时，新能源汽车市场中特斯拉以及造车新势力们的销量已经初具规模。面对这样的变化传统车企的江湖地位急需稳固。

众所周知，奔驰、宝马等传统车企有着悠久的历史，在燃油车研发、生产、销售等环节有着深厚的基础。那么为什么它们没有选择以燃油车为阵地稳固地位呢？

同济大学汽车学院教授白杰认为，经过上百年的锻打，汽车/卡车类别的燃油车研发已成为“硬骨头”，性能提高一个百分点，就要花80个百分点的努力和研发费。而电动车关键是解决充电利便性，技术含量相对不大。

上海国际汽车城发展有限公司创新平台常务副主任金轶峰持同样观点：“燃油车研发费都砍到脚脖子了，换换壳就好。”此外，金轶峰提到，或许在充电便利性没解决前，C端销量大头依然是燃油车，运营公司电动车比例会大幅度上升，独立的充换电巨无霸（企业）这两年有可能出现。

结合两位业内人士的看法以及电动化的时代浪潮来看，奔驰、宝马等以加速电动化进程来稳固江湖地位只是顺水推舟而已。正如前文提到，在新能源汽车领域，特斯拉以及造车新势力拥有着不小的声望，国内新能源汽车销量月榜中，特斯拉长期居于首位，而蔚来、小鹏等也表现良好。传统车企发力电动化是否能够形成足够的优势呢？

曾担任豪华车企副总裁的一位业内人士对《道哥说车》编辑表示：“一切不是市场推动的产品或服务，都很难大规模普及，如今的造车新势力到底掌握了汽车的那些核心技术或者是什么核心技术？总体看，基本都是掌握了些‘应用技术’而已。就目前国内的电动车市场，总体销量上看，传统车企的电动车销量也高于造车新势力，后续传统车企一旦决定发力（取决于市场需求），新势力几乎没有什么优势可言。”

事实上，在对未来趋势的洞察方面，传统车企一直比较敏锐，以宝马为例，早在2011年，宝马就发布了新能源车专属品牌“i”，开启了集团电动化转型之路，在2013年，宝马凭借i3震惊了整个汽车世界，因为这款车型所表现出的产品概念要远远领先于时代。不难看出，而今宝马等传统车企迅速发力电动化无非是察觉到了“可乘之机”。