凤凰网汽车

文/张一

北京车展的前几天，天际首款量产车型ME7正式上市，售价区间21.88万-28.98万元。在2020年下半场这个时间点上市自己的第一款量产车型，对于天际来说不管从那个方面来看，面临的压力应该都不算小。

消费者对造车新势力品牌的新鲜感，传统汽车厂商陆续拿出的转型产品以及理想蔚来这些竞争者们的稳步扩张和特斯拉对新能源市场的不断蚕食，对于天际来说都是现在需要面临的挑战。

那么作为首款量产车型，天际ME7靠什么来突围？

智能化的交互体验或许是天际ME7上非常具有特色的地方。在北京车展现场，天际CEO张海亮在接受媒体采访中表示，交互体验是天际ME7最具竞争力的一个点，而天际目前从事车联网、智能化方面的研发的员工占据总员工数的近四分之一。

智能汽车的交互体验？这其实是一个非常“软”性的产品素质，毕竟这和功率、扭矩这些实打实的参数不同，至今为止交互体验的高低在智能汽车上还没有一个可以量化评判的标准。

而提及交互体验，就得先提一下天际在智能互联上自主研发的iMA智能数字化架构，这是一个针对智能化汽车全新打造的数字化整车开发架构，以硬件为基础，自下而上由硬件，软件，应用及云服务四个层次构成。

而基于这个架构，天际ME7拥有了从硬件到软件层面上围绕未来出行场景打造的很多创新设计。比如搭载高通骁龙S820A Prem芯片（目前市场上顶级的车规级处理器）的智能科技座舱，拥有Magic-3D交互界面、首创的5+X屏即时互联技术、Face ME人脸识别、AI智能助手等等84项智能体验，而未来这些诸多功能也都可以通过OTA升级优化用户体验。

这其中5+X屏即时互联技术是天际ME7智能交互体验中最大的亮点，其在车内设置了包括仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，其中中控大屏尺寸就达到了15.6英⼨，再加上其他几块大屏，整车内部可以实现多屏动态推送，信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享。

一般的智能汽车最多把智能中控屏延展到副驾驶的领域，而前后5块可操作大屏幕的设计对于这个价位的智能纯电汽车来说真没有几个，可以说天际ME7是头一个，这也算是智能汽车上比较极致的一种做法了。

在天际ME7的多块交互屏幕背后，还内置了手游《神雕侠侣2》，其背后有高通骁龙S820A Prem芯片的支持，据车展现场群众体验玩起手游一点也不卡，看来如今在车载屏幕上吃鸡、刷抖音都已经过时了，能不能玩大型网络手游才是新时尚。

除了智能交互体验的加分点，天际ME7也还有不错的硬件产品素质，这台车长宽高分别为4685*1970*1660mm，拥有同级最宽车身，轴距达到2830mm。搭载了三元622体系软包电芯，匹配博世最新一代扁铜线永磁同步电机，最大功率高达160kW，最大扭矩330N•m，可以实现最高530km的NEDC综合续航里程。

530km的NEDC综合续航在如今一众纯电动中并不算出众，但天际ME7的动态表现却非常不错，并非说实际续航表现，而是这台车在底盘调校上出人意料。据试驾过的同事介绍其底盘的表现竟然和奥迪E-tron可以一比。作为造车新势力，智能化的虚拟体验往往才是他们的拿手活，但能在传统厂商擅长的领域同样获得好评实属不易，从这一点也可以看得出来天际造车的认真程度。

在北京车展接受媒体采访的天际CEO张海亮也表示，作为首台量产车，天际ME7研发时间达36个月，这期间无论是对整个架构、软件、硬件的打磨，还是对供应商体系、供应商质量的把控，都花费了相当多的时间和精力。

所以最终天际ME7的产品表现是不负所望的，产品素质足够其立足了，21.88万-28.98万元的售价并不算高，对比产品其实还有些性价比。不过，唯一的问题是这个价格区间内既有造车新势力也有传统车企的新能源车型，仅靠ME7本身不错的产品吸引用户多少有些乏力，天际需要考虑的或许还有如何进一步提振声量，让品牌实现突围。