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合资品牌之所以能压制住自主品牌，除了品牌形象方面优秀之外，更重要的是合资车一贯皮实耐用、故障率低的形象深入民心。但印象终归是印象，更多是拿出证据来进行论证，就当我怀着好奇的心态查询8月故障率排行榜时，结果让我大跌眼镜，原以为自主品牌车型会占据榜单前列，但没想到投诉量前5都是合资车。

NO.1：一汽马自达阿特兹

数量：153

故障原因：车身附件异响、转向系统异响

马自达在中国市场虽然算不上主流，但凭借出色的外观设计以及同级优秀的操控体验，在国内仍然有着一种粉丝为之买单。并且，马自达发动机技术也非常厉害，旗下创驰蓝天发动机更是做到13:1的超高压缩比，在动力表现以及燃油经济性方面找到一个平衡支点，而最新压燃系列发动机也搭载在马自达昂克赛拉和CX-30身上，其油耗表现可媲美一部分混合动力系统。也许是马自达太过于专注在技术研发上，导致车辆品控问题出现纰漏，8月阿特兹投诉量名列前茅，也可以说高居首位，主要问题集中在：车身、中控台、天窗以及转向系统异响，虽然这并不是重大机械故障，但作为一台合资车型，出现这种低级错误属实不该，希望马自达能尽快为客户解决，毕竟因为这些小问题而影响用户口碑，不值得。

NO.2：一汽大众速腾

数量:124

故障原因：变速箱异响、顿挫

一汽大众速腾曾经发生过大规模召回事件，如今依然不能得到根治。这次凭借124单投诉来到榜单第二位，主要问题集中在变速箱异响、顿挫。其实，速腾乃至大众入门紧凑型轿车都有这类问题，主要原因是大众为节省成本，在低端入门轿车大规模使用干式双离合变速箱，放在交通顺畅的城市还好，一旦长期在城市拥堵路况使用，变速箱档位频繁切换会导致过热，严重情况会烧毁离合器片，导致整台变速箱需要进厂维修。而顿挫、异响正是这类故障“预兆”，在质保期内坏了还有4S店提供质保，一旦出了质保，那只能自费维修。

NO.3：一汽大众迈腾

数量：118

故障原因：变速箱滑阀箱故障、异响、车内异味

在中型轿车领域内，迈腾因其大气得体的造型是许多商务人士的首选，再加上去年帕萨特因“碰撞门”而导致销量大跌，进而让原本购买帕萨特的消费者将目标转向迈腾，使得销量进一步飞跃。购买基数多了之后，投诉量也逐渐增多，从故障原因来看：与上文速腾类似，集中在变速箱滑阀箱故障、变速箱顿挫等问题，在这里提醒各位，如果用车场景多数是围绕家庭而不是商务接待的话，我认为日系品牌的稳定性更值得选择。

NO.4：上汽大众朗逸

数量：105

故障原因：变速箱异响、车内异味、轮胎开裂

大众集团向我们证明什么叫“不是一家人，不如一家门”，继一汽大众速腾、迈腾之后，上汽大众朗逸也不甘示弱，以105宗投诉成功晋级到第四位，主要问题除了听到耳朵起茧的变速箱异响、顿挫之外，朗逸为了将成本压到最低，车内大多采用硬塑料，除了质感一般之外，经过太阳强烈照射后，劣质塑料会散发出刺鼻的味道，对乘客健康造成一定影响。以往大众引以为傲的德国工艺如今在国产车型上消失的无影无踪。虽然朗逸卖的很好，销量也不用愁，但还是希望大众能不忘初心，继续造出捷达、桑塔纳这类普罗大众有口皆碑的好产品，而不是为压缩成本，国内外区别对待。

NO.5：东风日产轩逸

数量：93

故障原因：变速箱异响、顿挫、故障灯亮

虽然日产在中国市场表现不错，但放眼全球，日产已经连续两年出现亏损，2019年日产财报出现6712亿元（约合人民币443亿元）的巨额亏损，这是日产最近20年来最糟糕的成绩单。虽然亏损貌似与我们消费者没什么关系，但企业没钱，技术研发就会停滞不前，这点也可以从日产全系的发动机以及变速箱看出，搭载在轩逸身上代号HR16发动机已有多年历史，技术层面已经落后于同级车型，即便过去日产引以为豪的CVT变速箱，也随着时间被各大车企所赶超。因此，投诉问题主要表现在变速箱异响、顿挫这些方面，但好在只有93宗投诉案例，所占比例并不是太大，不过也为日产敲响警钟。

以上就是近一个月来投诉较多车型，其中大众前五席中占了三席，这并不是什么好事，双离合变速箱虽然近几年改善了许多，但稳定性始终不及CVT与AT变速箱，如果消费者没有太多的德系情结，我建议还是远离入门低端双离合。