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时间回到十年前，当时自主品牌车型还是东歪西倒、铃木还未退出中国市场、韩系车也没奄奄一息。虽然当时选择车型不多，但在那个年代模块化生产还未全面铺开，各家车企同质化远没如今那么严重，即便是同一品牌不同车型，从里到外设计都不尽相同。并且在那个年代自称运动型家轿有许多，但代表车型只有四台，它们分别是：福克斯、思域、宝来以及马自达3，不过好景不长，随着福克斯全系三缸发动机、宝来全面家用化，“四大天王”时代分崩离析，如今只剩下思域以及昂克赛拉仍旧在坚持自身的运动属性。因此，这辆车不仅顺势成为年轻消费者的首选目标，而且它们也代表涡轮以及自吸两种阵营之间的对决。所以就来聊聊这两台车哪一台才是真正适合你。

外观，两厢思域加分不少

首先，马自达的外观设计一直都是引领汽车潮流般的存在，旗下设计语言极富个性，极少走大众路线，而最新的“魂动”家族式设计，让旗下产品具备出众的颜值表现，而进化到昂克赛拉这一代，一切都化繁为简，复杂的线条设计已经消失无影，仅存几条圆润腰线勾勒出光影交错的车身体态，做到简单而不简陋，颇显质感。

从马自达来到思域，内心难免有种落差感，毕竟思域至今发布超过4年时间，仍能跟上主流设计也体现出本田设计师功力深厚，只不过运气不好碰上业界第一，有心但力不从心。只不过东风本田在思域临近换代之际，从海外引入两厢思域，再一次将“超跑”话题点燃，激发出大伙内心的消费激情。

总结下来，单论三厢车型，马自达优势明显，但本田思域也因两厢版本而为它加上不少分，所以在外观环节各有千秋，姑且算个平手。

内饰马自达更胜一筹

来到车内，马自达固执的态度也从中体现，横平竖直的线条勾勒出整齐有序的中控台设计，车厢并没有采用过多元素进行点缀，仅仅运用几条镀铬饰条为内饰增添活力，在如今双联屏加大尺寸中控屏的年代，马自达工程师始终秉承驾驶第一的原则，仪表盘依旧采用机械指针，中控屏幕大小仍然不支持触控且大小仅为8.8英寸。从外观“魂动”到内饰的专注，马自达向我们诠释什么叫“特立独行”。

相比马自达的井然有序，思域就显得轻松、居家许多，平铺直叙风格让思域更显扁平化，思域相比昂克赛拉多出一分实用性，这点能从两车储物空间可以看出。另外，全液晶仪表盘更能讨年轻消费者欢心。

整体来看，就如吃小笼包一样，有人喜欢沾着醋吃，因为能解腻，也有人喜欢什么都不加，只想体验正宗原汁原味。同样，思域和昂克赛拉也正是代表两类不同审美人群，具体孰优孰劣，那就各花入各样，萝卜白菜各有所爱。

性能操控

说到运动家轿那必须要将动力参数列出来比比，由于两台车都存在拉低售价的小排量发动机，本着操控基于运动原则，我们将这两台发动机提出，只留下两款主流引擎。昂克赛拉搭载Skyactive-G发动机，最大马力158匹，峰值扭矩为202Nm，匹配6速手自一体变速箱；本田思域搭载1.5T地球梦发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220Nm，匹配CVT传动系统。

马自达得益于创驰蓝天一整套系统的加成，让它的转向足够精准、悬挂支撑足够、底盘紧致感十足，GVC动态矢量控制系统在过弯中提高整车稳定性，享受一气呵成的驾驶感。同时这套2.0L+6AT的动力总成让昂克赛拉起步足够敏捷、动力输出线性，虽然它并不快，但发动机与变速箱犹如两位球场合作多年的搭档，一个眼神、一个手势就能明白其中意思，降挡果断、逻辑清晰是这台变速箱最大的优点。经过这次体验后，让我更加期待搭载压燃发动机的昂克赛拉是一种怎样的感觉。

再来看思域，涡轮加持下，加速力度要明显优于昂克赛拉，同时方向盘也能做到精确指向，但思域的运动属性仅限于发动机与转向，其余的底盘悬挂都带有浓郁家用味道，驾驶过程中能明显感觉到为求舒适而牺牲悬挂韧性，另外底盘也相对较硬，没有什么质感，噪音表现也比较一般。

总结下来，本着在动力层面上谈操控的原则，我会把票投给思域，因为加速力度最能让普通消费者感受什么叫运动，而昂克赛拉这方面是它的弱势。

配置昂克赛拉更加丰富

最后简单说说配置情况，不过相信大部分消费者并不会太在意。选出两款最值得购买车型，分别是售价14.29万元的2020款2.0L昂克赛拉质雅型与售价13.99万元的1.5T三厢劲动型。

昂克赛拉比思域新增18英寸铝合金轮圈、自动大灯、真皮方向盘、后排出风口、定速巡航以及膝部安全气囊。

而思域上配备远程启动、LED日间行车灯以及PM2.5过滤系统是昂克赛拉所没有的。

总结

昂克赛拉在外观以及配置方面小胜思域，但是这仅仅代表我个人，在很多年轻消费者心中，这两台车代表了它们的梦想之车，正如内心喜欢的人一样，纵使别人说他（她）身上存在哪些缺点陋习，但情人眼里出西施，喜欢的永远会喜欢。