凤凰网汽车

度过了最后一个假期之后，离与2020年说再见只有88天了。

为开足马力进入最后的冲刺模式，威马经历了“史上最忙9月”：

联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，发布了“Ideal 4”新科技战略；

在“百度世界大会上”亮相了基于L4场景的量产AVP自主泊车技术；

在温州工厂举办了一场面向年轻用户的不可思议派对；

发布首款6座SUV车型EX6 Plus6座版；

获得100亿元人民币的D伦融资；

与苹果合作推出了威马专属表盘；

在全国新开了37家门店

……

有技术、有产品、有门店、有资金、有用户、有伙伴……手握通往未来的钥匙，威马汽车在长假过后的第一天发出一封家书，吹响进攻的号角。“威马已兵甲齐备。取得重要据点，为之后的竞争创造有利的条件。” 威马创始人、董事长兼CEO沈晖在信中写道。

有人说，2020年是造车新势力的生死之年，但从诞生之日起就伴随着生与死质疑的造车新势力们，最近似乎集体进入了高光时刻。蔚来、小鹏和理想先后赴美上市；哪吒汽车的C轮融资也传来进展，天际汽车不甘落后，透露了融资消息和上市计划。

然而，能放出来的自然是好消息，更多的品牌在无声无息间失去了说话的机会。

2018年5月，一张收集了49个汽车品牌Logo的图片在汽车圈火了起来，当时有圈内人评价：“不用认，2年后剩不下几家”。一语成谶。经过了一轮向死而生的淘汰赛后，这张图片在今年7月再次刷屏时，已有34个Logo被打上红叉，虽然有一些并不准确，但其中的惨烈可见一斑。

另有中国汽车流通协会数据显示，2020 年中国造车新势力企业数量仅40家左右，已倒闭的超过六成。

尽管如此，仍有层出不穷的新进入者怀揣梦想而来，财大气粗的恒大新能源如天外飞仙一笔，原华为副总裁李一男的入局令外界产生了诸多联想与猜测；已经“死”过一回的拜腾汽车准备用“盛腾”之名重回造车赛道。

走的走，来得来，留下的人还在坚守，威马正是其中之一。

在拥有了百亿融资后，沈晖在热钱面前选择冷思考，用“一封家书”为自己打气，也对外立下Flag，告诉人们创业仍在继续，未来犹不可知，在造车这场没有人能够稳赢的战场上，威马不退！更重要的是，在沈晖的带领下，这群不退之人已经准备好打一场志在必得之战！

不惧过去，不畏将来，威马的子弹已经上膛。

小标题1：威马不差钱，但不烧钱

大变局之年，要有勇气，也要有足够的敬畏之心。

对于尚无造血功能的新势力们而言，钱就是生命线。9月，威马汽车宣布完成D轮融资，融资金额高达100亿元。

本轮融资领投的是上海国资投资平台和上汽集团，也就是所谓的“国家队”；百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资；此外，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等也参与了此轮融资。

至此，威马拿下了有史以来新造车企最大一笔单轮融资，同时囊括了产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者，成为造车新势力中股东结构最健全的企业之一。

威马的实力和潜力得到了资本市场的认可，对于这个刷新了行业记录的融资金额，威马不仅用途明确，态度更加正确。

计划中，100亿元主要用于智能开发、品牌建设、数字营销及渠道扩展，这些内容均有助于威马汽车在未来进一步发展。对于这笔钱，沈晖表示“融资100亿不是我们的目标，创造100亿，500亿，1000亿的价值才是威马人的目标。”

融资过后的下一步就是上市。有消息称，威马汽车已启动公司股份制变更，为登陆科创板上市做准备。伴随D轮融资完成，威马将在10月公开提交材料，上市辅导机构是中信建投，上市将在2021年完成。

融资+上市意味着威马汽车至少在两年时间内粮草充足。

一切似乎在朝着好的方向发展，但在沈晖仍然有着深深的危机感。蔚来、理想、小鹏的赴美IPO被外界称为“上岸”，沈晖却认为“威马远远没有上岸”。

“年初疫情的负面影响至今还未消除，我们与特斯拉的差距依然是全方位的，在技术、产品、营销、渠道等方面仍要继续探索，我们离”千人千店”的目标还有很远距离……”他在家书中写道。

颠覆的时代，唯一不变的就是变化本身，没有危机感才是最大的危机。

与众多互联网出身的新势力创始人不同，沈晖出自传统汽车汽业，这意味着他能够仰望星空，也更加脚踏实地。

在获得造车资质后，威马汽车立刻选择了自建工厂，从零部件开始到整个生产过程，从产品品质到生产效率，都把握在自己手中。在获得百亿融资后，沈晖同样不上头，表示要“敬畏投资者的每一分钱”。

小标题1：从用户中来，到用户中去

每逢大事，威马都会写一封信，这似乎已经成为这家年轻企业的传统。

2017年12月，威马汽车和首批渠道合作伙伴“威马智行合伙人”完成了签约，威马品牌第二款量产车已具备雏形而且工厂旗下第二平台的生产准备工作已全面启动，沈晖给全体员工写了一封信。

2019年8月，威马上市了EX5的年度改款EX5 520，同样通过写信的方式，第一时间与用户分享新产品拥有520km超高续航的好消息。

无论是写给员工的信还是写给用户的信，无论是三年前的起步还是三年后的“出发”，“以用户为中心”是威马始终不变的主题之一。

“首先一点我们一定不能忘记，威马始终是一家以用户为中心的产品企业，为用户提供安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的产品和服务，这一点永远不变。”沈晖写道。

一直以来，为了与传统车企区隔开来，“不计成本”的服务都是造车新势力的差异化打法，依托互联网思维，以贯穿售前、售中、售后全周期，全面的服务意识扩大市场份额，是新品牌们形成规模效应的途径之一。

为用户提供好的服务之外，威马还从另一个用户角度阐释用户思维。在威马看来，汽车更像是科技产品，完全以用户需求出发，针对用户需求转变，产品都是基于当前市场消费能力和消费行为的变化来推出。

据威马方面介绍，增长团队与产品研发、制造、销售、服务全链路配合密切。威马可以通过市场采集的用户反馈信息，持续驱动包括产品研发、生产制造、新零售渠道、售后服务在内的产品全生命周期的升级迭代，真正实现整车的C2M定制化，通过智能化手段提高每一个环节的用户满意度。

目前，威马可为用户提供1496种C2M选配方案，客制化生产可实现最快6周交付、定制车最快3周交付的效率。

营销上，威马同样从用户出发。

2020年是威马品牌营销的“元年”。5月的威马畅想日上，威马汽车宣布由萧敬腾担任其首位代言人，成为业内首家邀请明星代言人的新造车企业；2020年夏天，威马走过全国数十城市进行纯电夏日活动，并宣布了威马各地车友会全新logo及体系；9月20日，威马联合摩登天空在温州智能智造工厂为用户精心定制了一场“威马智能草莓派对”……

将用户与品牌打造相结合，从用户中来，到用户中去的威马汽车也收获了消费者的信赖和认可。9月，威马汽车销量为2107辆，同比上升38.8%。三季度累计销量为6200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。

小标题3：以赌开始，以赌结束

威马的2020年从一个赌约开始。

今年年初，美团网创始人王兴表示：国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企。

在王兴看来，中国汽车行业经过一轮龙争虎斗后，只能留下12家车企。其中3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

1月7日，威马汽车创始人沈晖称愿意和王兴打赌，威马一定会是剩下的新势力Top3之一。

造车新势力最后最多只能活2、3家，已经几乎成为行业共识。坏消息是，大多数品牌将会被淘汰；好消息是，造车新势力并非全是乌合之众，大浪淘沙之后，总会留下发光的金子。

与定位豪华车、主打服务的蔚来汽车，以增程式为最大卖点的理想汽车，锁定中高端市场，发力智能化的小鹏汽车不同，威马汽车喊出了“做智能纯电动车的普及者”、“智能汽车头号实力派”的口号，将目光放在了“大部分人”身上。

为了让普通消费者“用得起，用的爽”，威马将产品定位在了15万~25万的价格区间之中，也是头部造车新势力中唯一的一个。“让每个中国家庭，都能拥有属于自己的新能源智能出行生活”。这是威马汽车一贯秉承的初心，坚持科技普惠，立足主流市场。”沈晖说。

为夯实“人设”在价格一定的基础上，威马产品的科技含量却在不断提高。

9月，威马发布了由Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（最安全、最高效、最快速的全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（世界级算法、最先进算力、最中国的驾驶数据积累）组成的“IdeaL4”全新科技战略。

沈晖表示，“IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。未来3到5年，威马汽车将投入200亿元，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’。”

虽然没有给出精准的时间表，但直接剑指L4，而且夸下“最先落地、最快量产、最佳体验”的“三最”海口，背后的实力也不容小觑。

电动化、智能化已经成为不可逆的未来。今年前8个月，中国乘用车销售1128.8万辆，新能源车型销售59.6万辆，占5.3%。其中，出UN带你东车型销售46.6万辆，占4.1%。在可以预见的未来中，若纯电动车占有率提升至10%，则会诞生一个年销量120万台的新增市场。

“智能电动车巨大的市场潜力，才刚露出冰山一角。”沈晖在家书中写道。他看准了其中的机会，找到了正确的方向，在这场“赌局”中全力以赴，All in前行，和他的威马汽车一同，不悔、不畏，也不退。