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提到硬派越野车型，我们首先会想到日系车和美系车。几乎每一款经典的越野车型都拥有自己的专属标签，例如日产途乐被人们称为沙漠王子，普拉多被称为霸道，道奇则被称为公羊，兰德酷路泽被英文简写成了陆巡，而山猫这个名字则专属于三菱帕杰罗。

对于越野爱好者来说，绰号“山猫”的三菱帕杰罗，绝对是一个非常响亮的名字，诞生于1982年的帕杰罗，凭借着强大的越野性能、出色的可靠性、以及达喀尔拉力赛上创下的辉煌战绩，山猫帕杰罗早已成为硬派越野爱好者的精神图腾。

可惜的是，由于与三菱的战略规划冲突，帕杰罗在2006年最后一次迭代之后，就停止了大更新。尽管其诸多基础设计都还是以越野性能为基础，可在越野方面乏善可陈的技术更新，使得其不再是那只可以在野外环境下为所欲为的山猫。

目前帕杰罗已在日本本土停售，而且据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，而这个工厂正是帕杰罗、得利卡与欧蓝德等车型的生产基地，这也就意味着帕杰罗将面临停产的局面。其实也并不意外，毕竟从各方面来说，它的产品力都相当的老化了。

不过正当帕杰罗退出舞台之际，三菱汽车的另一台产品却开始走红，它就是从1996年开始与三菱帕杰罗并行销售的"小山猫"Pajero Sport，国内称帕杰罗·劲畅。这款车型虽然早已面世，但却一直没有国内市场正式销售过，直到今年的6月18日，他才以平行进口的方式完成了自己在国内市场中的全新亮相。28.98-30.98万元亲民售价，加之优异的越野性能，一时间成为资深越野玩家讨论的热点。

帕杰罗·劲畅虽然定位低于帕杰罗，但是劲畅采用了三菱家族最新的设计语言，整体看起来更加的时尚且霸气。粗壮的镀铬饰条覆盖了格栅的整个上半部分，使得前脸更具硬派气息。而中网与大灯相连，呈现出“X”造型，扁平化的设计比帕杰罗看起来也显得更加的高大。大灯组采用了分体式设计，上沿为日行灯和转向灯，下沿为矩阵式的照明大灯，使得新车看起来更加具有时代特点。底部与前唇的衔接更加自然，质感不俗。

车身侧面造型比较简洁，但是肌肉感依旧很强，看上去十分高大魁梧，前后两端的腰线为分体式设计，有效了拉伸了车身侧面的长度，大尺寸的轮拱加上多辐式铝合金轮毂的设计，塑造出了不错的运动感。而后门窗框立柱上贴有帕杰罗专属的“山猫”徽标，尽管多了“sport”字样，但它仍隶属于身手敏捷的山猫家族，所以这个个性的标识贴在这里就像个图腾，昭告世人这台车绝非等闲之辈。

尾部设计上保持了简约的设计风格，纵向类似斧头的尾灯组内部结构有所调整，在辨识度上已然能够与沃尔沃以及凯迪拉克的尾灯相媲美。搭配中部宽大的镀铬饰条，整体看起来十分饱满。更大尺寸的扰流板和下部镀铬装饰板，进一步提升运动感。

以往的印象当中，“粗糙”是硬派SUV内饰给人最直接的感受。不过帕杰罗·劲畅在内饰设计造型进一步向城市化SUV靠拢，更为精致豪华。中控9英寸触控显示屏，配8英寸液晶仪表盘，跟上了主流的需求，车内还使用了更多的软性材料包裹，整体的档次感提升的比较明显。另外换挡台采用了钢琴烤漆样式的材质覆盖，就连换挡杆也以皮质包裹个银色镀铬饰条装饰，显得高级感十足。

当然，对于这样一台车来说，实用和配置才是它的关键。帕杰罗·劲畅全系标配了ASTC主动稳定及牵引力控制系统、HAS坡道启动辅助、TSA牵引稳定辅助系统、无钥匙进入/一键启动功能、定速巡航、双温区自动空调、电动天窗等配置。而高配车型还配备了感应式自动尾门、主/副驾驶座位电动真皮座椅、侧安全气帘等配置。这些都将会帮助帕杰罗·劲畅在提供野外冒险乐趣的同时，也同样满足现代驾驶人的城市用车需求。

空间方面，帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm(带行李架为1805mm、带鲨鱼鳍天线为1835mm），而轴距则为2800mm，整体的空间性表现非常优秀。另外帕杰罗·劲畅提供了7座布局，作为一款日系硬派SUV，真皮座椅舒适度也很高，乘坐起来感觉很宽大柔软，这对于越野来说是十分必要的。而且后排座椅都是角度可调的，在乘坐当中可以找到舒适的坐姿。

值得一提的是，作为一款价格进入30万内的硬派越野SUV，它是唯一提供3.0L V6发动机的车型。它搭载代号6B31的3.0L V6发动机可提供154千瓦（209马力），以及291牛米的最大输出，这在硬派SUV当中属于很突出的动力参数。传动方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱，也是硬派SUV当中的最高规格。

另外与帕杰罗的承载式平台生产不同，与大哥共享着大量核心机械硬件的帕杰罗·劲畅，仍旧在非承载式平台上进行生产开发，这使得继续保有大梁的它，在整个车身刚性与底盘刚性方面反倒可以优于号称拥有"最高强度独立悬架结构"的第四代帕杰罗。

强悍的机械素质下，还有不可忽视的越野配置。新车搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。另外新车还有45°最大横向驾驶角度 ，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，轻松应对各种极限路况下，还全系标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强。

帕杰罗·劲畅之所以能在越野玩家心目中掀起波澜，除了它拥有全时四驱系统、两把机械差速锁、3.0L V6+8AT组合与4.82米车长外，还有它五年或十万公里官方质保，打消了后顾之忧。作为一款纯进口帕杰罗车型，最顶配车型也不过31万，竞争力不可忽视。但需要注意的是只有国五排放标准的，一些环保要求高的地方基本无缘了。