凤凰网汽车

在大多数“造车新势力”看来，新能源汽车的风口已经在2018年开始关闭，新能源汽车的投资者也大多数从2019年开始收紧银根。到了2020年，大部分“造车新势力”已经偃旗息鼓，留下来的仅有当初的百分之一。而这个时候恒大汽车却突然入场了。

当我第一次听说恒大入场新能源汽车的时候，内心直觉就是恒大来晚了，这波红利它无论如何也赶不上了。然而我毕竟只是一个汽车自媒体，无法看到中国首富的境界。

就在所有人都以为中国新能源汽车已经远离风口的时候，恒大的手笔直接告诉我们，风口还在，只是死在沙滩上的那帮前浪没赶上。

10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

分析人士认为，在政策利好支持下，新能源汽车市场将迎来新一轮高速发展期，并带动产业集中度快速提升。也许2019年的“新能源退烧”，只是国家刻意的让这个浮躁的新领域冷静下来。

在市场良币驱逐劣币之后，才将真正的风口打开。而这一波新的风口对于像恒大汽车这种兼备产品及产能优势的龙头而言，将迎来千载难逢的黄金发展期，成为特斯拉的最强挑战者。

一切看似都非常顺理成章。但如果你看过克里斯弗兰·诺兰的《信条》，内心会突然有一种感觉，那就是许家印是不是拿到了“逆向子弹”。恒大已经提前知道了风口关闭之后，还有一波风口，亦或者恒大不知道，却与未来形成了必然。

在所有的资本都在退出造车市场的时候，恒大却大张旗鼓的开始布局。到了2020年，恒大汽车刚刚发布自己的6款产品，国务院就通过了《新能源汽车产业发展规划》，给新能源汽车市场打了一剂肾上腺素，这一切似乎都成为了必然。

要知道，恒大在这两年的布局规模之大，可谓不惜代价，与逐渐退热的“新能源市场”是背道而驰的。恒大这两年无论是产品研发还是产能规模，都已具备超越特斯拉的巨大潜力。

2020年的恒大正同步研发14款新车型，在技术性能上全面对标特斯拉，要知道特斯拉成立十七年来一共仅有4款车型。

同时，恒大按照工业4.0标准在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，每个基地的首期产能为10万辆/年，3-5年规划总产量为100万辆/年，10-15年的规划总产能为500万辆/年，产能规模上远超特斯拉。

今年以来，特斯拉股价持续飙升，市值一举突破3.1万亿港元，稳坐全球市值第一车企宝座。全球汽车公司都已经“放弃”了追赶。此时的恒大汽车却孤注一掷的全面对标特斯拉，展现出来的勇气足以让人怀疑他们预知了未来。

如今的恒大市值仅为特斯拉约1/18，显然正处于价值洼地。借助恒驰汽车的异军突起，恒大集团也许会发生一次重大的转型。

在房地产市场彻底冷静的时候，恒大也许有望在汽车领域迎来十倍级别的上涨行情，市值突破万亿也许并不遥远。