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近日，一辆理想ONE在高速公路上追尾大货车的图片，在网上传播开。从图中可以看出，理想ONE是追尾了大货车，理想ONE车身损毁严重，A柱已经严重变形。好在驾驶员一侧碰撞不是很严重，驾驶员没有大碍，但是副驾驶前面损坏很严重，导致副驾驶重伤。

【1】事发时开启驾驶辅助功能

根据车主称，事发时开启了驾驶辅助功能，时速120公里每小时，与前车相对速度约为30公里每小时。发生了追尾事故。这说明在事发时，理想ONE是发现了前方障碍物，并且进行了制动，但是制动力度不够，或者是制动距离很长，来不及停下，才发生了事故。如果是120公里每小时的速度追尾，那么整个车头估计就都没有了。所以事发时的速度也不是很快。

【2】侧气囊为什么没有弹出？

网友看到事故车辆之后，最大的疑问在于为什么A柱上的侧气囊没有弹开呢？事故第二天，涉事车主联系了理想汽车的工作人员。对于安全气囊没有弹出的情况，理想汽车称，撞击区域并非“要点”。

网友对此不理解，表示，这都不弹出，那么安全气囊弹出标准的设定是否太严苛了？目前确实前部气囊传感器都普遍位于纵梁，没有触发就不会起作用。

【3】都是过度依赖驾驶辅助功能惹的祸？

目前造车新势力公司，都在强调自己的车是高级驾驶辅助。但是这个功能也有利有弊。因为现在的汽车仅是能够识别前方有车辆，并不能识别前方是轿车，还是货车。也不能够自行超车。ACC自适应巡航目前能做到的就是主动跟车。但是假设前方车辆突然紧急制动的话，那么对于后车来说，就有可能反应不过来，发生追尾。

所以车主不能太依赖驾驶辅助功能，在高速公路上遇到大货车，正确的做法是变道，然后迅速超车。离大货车越远越好。而不是开启ACC之后跟在大货车后面，也不是慢慢的超车。一定要抓住机会，不依靠驾驶辅助，快速超越，才是最安全的做法。

由于理想汽车是造车新势力公司的代表，所以一举一动都会受到更大的关注。如果是其它的汽车，或许还不会有这么大的争议。从另一个方面讲，任何汽车都是以保护乘客安全作为首要任务。理想ONE发生追尾，驾驶员和副驾驶都没有生命危险，说明理想ONE的A柱强度，安全性还是有保证的。

但是我认为今后的汽车，在两方面还需要升级。首先是高级驾驶辅助系统方面，要做到能识别前方车辆，并提醒驾驶者不要长时间跟随大货车，而是选择超车。同时在被动安全方面，在A柱上也增加侧气囊的传感器。这样即使发生与大货车的追尾，车头没有碰撞，在A柱碰撞的时候，侧气囊也能够弹开。