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126,365辆，无论同比还是环比均增长达到11%，这就是吉利晒出的自己9月份成绩单。对年销超百万级的大企业来说，能有如此增长速度更属不易。

成绩单中又以领克品牌的增长尤为亮眼，9月销量18745辆，同比增长37.7%，即便是环比增长也达到了9.63%。充分说明吉利旗下这个年轻的高端品牌，正迅速而蓬勃地发展着，并被越来越多的消费者所认可。

当然也不是全面向好，毕竟吉利在新能源汽车领域，纵使拥有全新的几何品牌和很多以往的型号，其9月总销量加在一起也不过6092辆而已，同比下滑了30.5%。相比8月份6609辆也环比下滑了8.5%，笔者觉得这数据用惨淡来形容并不为过，你说不增长也就算了，还抽抽了是闹哪样啊？

吉利各部门有人欢喜有人忧，当然那都跟咱普通消费者没啥关系，笔者也就借着北京车展逛的这一圈，结合9月销量聊聊吉利旗下的部分车型。

帝豪

当下帝豪的销量似乎包括了帝豪和帝豪GL两款，他们一起算那笔者索性也就一起说。自主品牌在轿车方面相比SUV，在面对合资品牌时基本被完完全全的压制，这种情况下，帝豪家族时常能跻身轿车销量榜前十就显得尤为可贵。

兄弟俩中帝豪是标准的紧凑型轿车，各方面没什么突出，但胜在均衡没有明显短板，多年来积累了足够的口碑与用户群体。至于帝豪GL则定位A+级轿车，无论空间、动力、整车质感方面均做到相当不错水准，但其高配车型使用了三缸发动机这点，多少还是影响到了其销量。

车本身靠谱，售价上又相当亲民。算上普遍优惠的话，帝豪和帝豪GL这哥俩价格区间覆盖了5-13万的广阔区间，而这块也是国内汽车市场最走量的。

不过，当下已经出现中型车杀入轿车销量榜前十的情况，豪华车销量也与日俱增。放眼9月份，虽然吉利旗下SUV销量达到了79633辆增长迅猛，但轿车方面销量仅为43183辆有大幅度萎缩，何况这其中，一个帝豪的20325辆就占去了半壁江山。

可见仅靠一个帝豪是肯定不够的，自主品牌轿车冲击高端也势在必行，而之前北京车展中正式命名的星瑞，不知能否扛起这杆大旗？

博越

博越系列那绝对是吉利家SUV的销量扛把子，20925辆的销量放眼吉利内部，没一个SUV车型有资格不服的，就算拿到整个国内汽车市场里，其销量也是SUV里名列前茅的。

车长不到四米六，相比当下动辄接近甚至超过四米七的自主紧凑型SUV，博越在尺寸上并没有什么优势。不过在笔者的实际体验看来，其乘坐空间完全挑不出毛病，尺寸小的那部分，更多还是体现在后备箱装载能力上，对国内拥挤的城市环境来说这又何尝不是个优点？

同时细分为博越PRO和博越，两者定位高低搭配，价格区间横跨8-15万这个红海市场，与同级别对手们展开全方面较量。不过在笔者个人看来，其最具竞争力的还是博越PRO，并且还是中高配的那种，毕竟如果消费者只追求少花钱买个更大的车，那博越未必是最好选择，但要论10-15万拼配置、体验，那它同级别还真不虚谁。

豪越

吉利旗下首款中型SUV，车系中毋庸置疑的大块头。9月销量6648辆，数据看着普普通通，但如果结合8月的销量再看，就会发现它的销量实际已经实现翻倍。

说来也有意思，一般车企普遍都是越大的车定位越高，然而在豪越这里，块头最大价格区间却不过10.36-13.96万，比博越PRO还低一些。如此一来，曾经被网上吐槽很多的非独立后悬也就没人提了，毕竟都这价格了还要啥自行车啊？

之前北京车展中笔者也实际体验了一番，其主打的乘坐空间方面确实不错，就是第二排三张完全独立的座椅感觉有些多余。受限于车宽的因素，想得挺好结果搞得每个独立座椅尺寸都显得有点挤，要笔者说不如搞成4:6比例来的实在，不影响实用性，成本上也还能再降一点。

总的来说豪越定位很精准，在设计上一番取舍，虽然没什么高大上的配置或强悍的性能，但完全可以胜任家庭所需，成功为消费者提供了一款十万出头且物有所值的大七座SUV。

缤越

除博越之外，缤越是吉利旗下又一款月销过万的热门SUV。定位小型，其4330x1800x1609mm的车身尺寸也确实名副其实，相应的在整备质量方面也仅有1.3吨多，最重不到1.4吨。

在此基础上其中高配车型又搭载了吉利的1.5T发动机，放在博越上这177马力255牛米的动力显得一般般，但放在缤越这么个小车上可就是小钢炮内味儿了。搭配7速双离合换挡动作平顺干脆，0-100加速轻松8秒内，只要10万预算就能享受到不错的驾驶乐趣。

同时也正是因为车小，油耗方面更低用车成本因此下降。但在乘坐空间方面，缤越又绝对说不上差。配置在这个级别这个价位，顶配甚至还能给出全速域自适应巡航之类，可以说相当夸张。

硬说槽点的话，就是这台1.5T是三缸会劝退一些人吧？不过其入门车型也有1.4T的四缸版本，动力方面激情肯定是没有了，油耗反而还要略有增加，但作为日常家用倒也完全没毛病。

总结

虽然依旧销量位居自主品牌第一位，但吉利的日子也说不上安然。毕竟刚过去的9月里长安势头非常猛烈。

虽然单看单一品牌，吉利相比长安在销量上依旧保持有不小的优势，但如果算整个集团内部所有自主品牌，长安在今年九月就达到了夸张的153039辆，相比吉利的126365辆优势明显，哪怕把实质属于吉利的沃尔沃9月份的17292辆也算进去，在总量上在总销量上也依然处于劣势。

另一方面，之前北京车展中长城展出了自己全新的轿车概念车，不管是迫于销量的压力不得已而为之还是怎样，都预示着其大概率要回归轿车市场一展拳脚。而要知道，长城以前的轿车口碑不差，现在回归那也是有群众基础的。

吉利自己在努力前进，长安、长城这两位劲敌也从未放慢脚步。不过这是好事，良性竞争有利于消费者用更实惠的价格买到更好的车，也有助于激励自主品牌不断向上，直到成长为当今丰田那样的全球车企。

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